Белорус купил «Икарус» за $1 500 для души. А потом автобус позвали сниматься в «Чернобыле»
Знакомые решили, что минчанин Степан сошел с ума: он купил старый «Икарус» за $1 500 и даже не собирался на нем зарабатывать. Потом автобус позвали на съемки «Чернобыля» – и за одно лето он окупил покупку и ремонт. Впрочем, это была не первая удачная покупка «рухляди»: когда-то с трактора за $900 в долг началась строительная фирма Степана. MYFIN узнал, как детское увлечение превратилось в бизнес и почему некоторые машины герой не продаст даже в трудные времена.
В 13 лет уже работал на тракторе
Тракторами, да и вообще большим транспортом Степан Трофимович «заболел» еще в детстве. Все потому, что его отец всю жизнь проработал в «Совтрансавто» – предприятии, которое занималось международными автоперевозками.
– Все свое детство я проводил там, а когда отец возвращался из командировок, меня было не утащить с базы.
В 1994 году семья переехала в активно строящийся микрорайон Малиновка. Для подростка это был рай. Он мог часами стоять у стройплощадки рядом с работающей техникой, завороженно смотреть на бульдозеры и слушать звук мотора.
– Один день я помню буквально по часам – тогда машинист впервые взял меня, 12-летнего пацана, к себе в кабину. На тот момент это был самый счастливый день в моей жизни. С тех пор меня стали брать с собой постоянно, объясняли, что и как устроено. В 13 лет я уже полноценно работал. Машинист сидел под деревом в теньке, а я выполнял за него всю черновую работу на объекте.
Потом были университет, работа водителем, должность инженера в дорожно-ремонтной организации. Но детская любовь к тяжелой технике никуда не ушла.
Бизнес на родительские деньги
Зимой базу предприятия, где работал отец Степана, чистил гусеничный трактор ДТ-75Б, пока не сломался. Как раз тогда организация меняла локацию: технику перевезли на новое место, и трактором никто не занимался. Степан загорелся и попросил отца узнать, не продадут ли его ему.
– Руководство выставило условие: «Скажи сыну так: либо пусть привезет нам рабочий двигатель на самосвал, либо дает $900 на его покупку». Своих сбережений у меня не было. $500 одолжил отец, $200 дала теща, еще $200 – тесть. С миру по нитке.
Радость от покупки была огромной, но трактор был старым и постоянно сыпался.
– Тот, кто хоть раз чинил гусеничную ленту в грязи под проливным дождем, меня поймет. Уже тогда ДТ-75Б считался абсолютно неликвидным – это больше сельскохозяйственная машина, чем промышленная. Знатоки крутили пальцем у виска: «На этой рухляди ты ничего не заработаешь, ее время ушло». Но, восстановив этот бульдозер из лежащего на боку металлолома, я попросил брата дать объявление об услугах в интернете.
В первый же месяц вернул долги до копейки
Телефон зазвонил всего один раз, звали в Заславль, где строился коттеджный поселок. Минчанин приехал туда на несколько смен, а в итоге остался работать до глубокой зимы. Оказалось, что гусеничная техника очень даже востребована. В первый же месяц он вернул абсолютно все долги до копейки.
Через пару лет, в конце 2012-го, Степан зарегистрировал с компаньоном юридическое лицо. Стали заниматься дорожно-строительными работами.
– Следующие трактора мы покупали уже покрепче и подороже – могли выложить и $3 500, и больше, потому что уже понимали масштаб затрат на ремонт. Бывали и неудачные покупки. С одним болотным трактором намучились так, что он вогнал нас в жесткие убытки. Спасло только то, что на эту машину пришел работать уникальный, очень опытный бульдозерист.
Сегодня у Степана девять гусеничных тракторов. Шесть из них – большие промышленные машины Челябинского тракторного завода. Три трактора – уже настоящий антиквариат марки Т-100М (их выпуск прекратился в 1983 году, а из эксплуатации они вышли в конце 80-х).
– Последние года четыре на этой технике никто не работает – парк обновили. Разве что я сам иногда сяду за руль для удовольствия. Но самый первый трактор храню до сих пор. Какие бы сложные времена ни переживала организация, я его не продал.
«Объяснить людям, что я покупаю автобус не ради денег, а из-за любви, было невозможно»
Когда тракторный бизнес встал на ноги, пришло время для еще одной детской мечты. В 2014 году Степан купил свой первый автобус «Икарус». Покупка не требовала сумасшедших вложений – «Икарус-256» 1989 года выпуска продавался по цене металлолома, примерно за $1 500.
– В те годы эти машины уже вывели из коммерческого транспорта, но исторической классикой они стать еще не успели. «Икарусы» массово скупали ради легкой наживы на металле: разбивали стекла, полностью вычищали салон, выбрасывали обшивку, а голый кузов сдавали. Именно поэтому «Икарусы» вымерли так стремительно.
Когда Степан пригнал автобус, отработавший почти 40 лет, некоторые знакомые всерьез решили, что он сошел с ума. Но к этому непониманию он привык.
– По трактору я всегда мог сказать: «Я буду на нем работать», надо мной посмеивались, но понимали. С автобусом эта тема не проходила. Главный вопрос был: «Что ты будешь с ним делать?». Ответа у меня не было. Объяснить людям, что я покупаю 12-метровую махину не ради денег, а просто из-за любви, было невозможно.
Автобус был на ходу, но кузов требовал сварки. Сварочные работы новый владелец выполнил сам, а вот за покраску пришлось выложить $2 000 – нанимал в помощь бригаду коллег.
Заработок на такой технике – вещь очень условная. И коммерческим транспортом Степан свой автобус не считает. Он может два года неподвижно стоять в гараже, а может совершить поездку благотворительного характера. Однажды к минчанину обратились парни, чей отец всю жизнь отдал работе на «Икарусе». Сыновья решили устроить ему сюрприз, чтобы он проехал пять километров на пассажирском сиденье, повспоминал молодость.
Иногда Степан просто собирает людей и везет их на ретроавтобусе на экскурсию. А о своем увлечении он рассказывает в YouTube-канале Stepan Trofimovich, посвященном технике и реставрации старых советских автомобилей.
«Три месяца не ел и не спал – буквально жил под автобусом»
– Делать ставки на бизнес здесь бесполезно. Даже если автобус будут брать в аренду и он принесет, допустим, 1 500 рублей, это не заработок. На эти деньги даже капот нормально не покрасишь, по затратам это совсем не то же самое, что покрасить крыло в легковушке.
Сейчас у Степана четыре «Икаруса» – два городских и два междугородних. Тот, самый первый, тоже полностью на ходу. Если нужно, заведется и поедет на любое мероприятие или экскурсию. Но Степан принципиально не ищет для него коммерческую работу. Однажды она нашла его сама.
Степану позвонил товарищ и рассказал, что в Беларуси снимают сериал «Чернобыль», нужен «Икарус».
– Я отнекивался: «Да он же страшный как смертный грех, вида никакого!». А приятель настаивает: «Так им внутри снимать надо!». Ну, внутри-то он был прекрасен. Ассистенту по реквизиту фотографии салона понравились, но кузов нужно было освежить. На дворе стояла ранняя весна, съемки планировались на середину лета. Эти три месяца я не ел и не спал – буквально жил под автобусом и получал неимоверное наслаждение.
В итоге «Икарус» отснялся одну смену, вторую, позвали его на третью и четвертую.
Кадры из сериала «Чернобыль» с «Икарусом» Степана
За то лето он не просто полностью покрыл все расходы на покупку и ремонт, но и умножил эту сумму на три.
– Я еду сейчас на своей старенькой «Ивеко» 1991 года, смотрю на золотую осень и понимаю: я счастливый человек. Моя жена всегда меня поддерживала, хотя жить с мужчиной, который собирает рухлядь вместо того, чтобы прагматично думать о заработке, нелегко. Но она поняла мое увлечение.
Точно знаю одно: если человек покупает старую технику исключительно с меркантильной целью – условно, обмануть мир и срубить денег по-быстрому, – его однозначно ждет стопроцентный провал. Но если покупает условный «ЗИЛ-130» просто потому, что искренне любит этот «ЗИЛ-130», – поверьте моему опыту: и работа, и прибыль сами найдут эту машину.