Спросили заместителя директора по коммерческим вопросам компании «Брествнештранс» Сергея Барисевича о том, какая сейчас ситуация на белорусско-польской границе. Как работается компаниям, связанным с международными перевозками, учитывая, что им пришлось существенно перестроить логистику за последний год?
Напомним, 10 февраля приостановил свою работу польский пункт пропуска «Бобровники», оставив для грузового транспорта лишь один работающий переход – «Кукурыки – Козловичи». А с вечера 21 февраля на последнем действующем пункте пропуска при пересечении белорусско-польской границы действуют новые ограничения.
«Польское погранведомство проинформировало белорусскую сторону о том, что с 21:00 21 февраля (по белорусскому времени) в польском пункте пропуска «Кукурыки» будет ограничено движение фур, за исключением зарегистрированных в государствах – членах ЕС, Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ)», – говорится в сообщении, размещенном на сайте Государственного пограничного комитета РБ.
Надо отметить, что белорусские грузовики и так не могут въезжать на территорию Евросоюза после введенных санкций ЕС в апреле прошлого года, а фуры из ЕС допускаются только в приграничную зону. Иными словами, с тех пор грузовые перевозки между странами ЕС и Беларусью осуществляются по схеме перецепки/перегрузки.
Таким образом, введенные 21 февраля ограничения коснулись только тех фур, которые перевозят товар по специальным пропускам.
От ограничений страдают все
«Наша компания работает как обычно. Европейцы привозят груз, мы его перегружаем на наши транспортные средства и везем его дальше – либо в Беларусь, либо в Россию, – рассказал о работе представитель компании. – Да, возможно, что через неделю вся сложившаяся ситуация приведет к коллапсу на польской стороне. Уже сегодня многие перевозчики выбирают другие направления, к примеру, Прибалтику. Иными словами, варианты есть. Вся сложность в том, что на польской границе остался лишь один пункт пропуска – "Кукурыки – Козловичи"».
По его словам, в отрасли надеются, что в ближайшее время все успокоится, вернется на круги своя и перевозчики спокойно смогут работать. Поскольку от данных ограничений страдают все, в том числе и польские перевозчики.
Горизонт планирования сокращается
«Любое изменение бьет по компаниям, и поэтому все сейчас думают, как выходить из сложившейся ситуации. Фактически серьезно сокращается горизонт планирования, и в этом вся сложность», – отметил Сергей Барисевич.
Эксперт обратил внимание на то, что после всех санкций и ограничений снизился товарооборот между Евросоюзом и Беларусью, Евросоюзом и Россией.
«Для белорусского перевозчика, если мы посмотрим на карту, кругом все закрыто. Осталась только одна дорога – в Россию. А российские перевозчики, которые раньше работали с Европой, вернулись и сейчас работают на таких направлениях, как Беларусь, Казахстан, Китай. То есть они тоже переориентируются. Соответственно, это все наносит удар по более «слабым» перевозчикам. Но я уверен, что через какое-то время предприимчивые руководители компаний найдут выход из этой ситуации, так как логистика – гибкая сфера», – отметил Сергей Барисевич.
«Даже в нашей компании: мы за последний год ездили и в Ташкент, и в Китай, и в те страны, с которыми никогда раньше не работали. Из-за местоположения (непосредственно на границе с Польшей) у нашей компании всегда все, что касалось международных перевозок, было связано с Европой. Мы попросту географически так расположены. И поскольку мы находимся в Бресте, то нам неинтересно выполнять условно перевозку из Орши в Москву. И поэтому закрытие границ для белорусского перевозчика очень сильно ударило по нашей компании», – признал представитель компании, занимающейся перевозками.
По его словам, в последний год их компания вынуждена была прорабатывать новые направления, смотреть, где интересно и выгодно.
Простои грузовиков в очередях, усложнившаяся логистика приводят всегда к тому, что конечный потребитель больше заплатит за товар в магазине.
«Мы видим это сегодня, как в магазинах поднялись цены на импортные товары, – подытожил он. – Но вместе с тем все это означает, что открываются и новые горизонты для отечественного производителя. Если раньше он не мог зайти на рынок и конкурировать с европейским производителем по цене и качеству, то сейчас у него колоссальный шанс занять место выпавших импортеров».