Его ценник стартует с 141 900 рублей и сравним с ценой небольшой квартиры в Минске. Имя созвучно названию самого известного стратовулкана африканского континента. Внешность недвусмысленно намекает на статус и солидность владельца. Каково ездить на премиальном Geely Monjaro по белорусским дорогам, узнали в тест-драйве.
Geely Monjaro – среднеразмерный кроссовер. В основе его конструкции – знакомая белорусским покупателям по Geely Tugella платформа CMA. Под капотом 238-сильный бензиновый турбодвигатель, работающий в тандеме с классическим 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. В трансмиссии машин, официально поставляемых на белорусский рынок, исключительно полный привод с муфтой BorgWarner. Дополняет все это просторный и вместительный кузов типа универсал.
По габаритам Monjaro – классический представитель сегмента D, как, впрочем, и по вместительности салона. Оно и понятно, флагман модельного ряда компактным быть не может. При этом внешность кроссовера сдержанно консервативна и узнаваема.
И на фото, и в жизни новинка от Geely выглядит как машина, достойная пристального внимания чиновников и дипломатов.
Подобное впечатление при первом знакомстве с Monjaro складывается в силу внешности и стоимости новинки, а также благодаря ее просторному и комфортабельному салону.
Два экрана – вчерашний день?
Судя по интерьеру Monjaro, похоже, да. Их здесь уже три, и это просто невозможно не заметить. Один традиционно расположен на месте щитка приборов и ориентирован исключительно на водителя. Второй, как и у большинства современных автомобилей, несет в себе функционал по управлению мультимедиа, климатической установкой и многочисленными электронными ассистентами, а вот третий – это уже вотчина переднего пассажира.
На него в наших реалиях можно транслировать видео и фото с телефона. Сюда же можно «перевести» управление климатом и ассистентами. В Китае к этому списку можно добавить вход в интернет и WeChat, но нам такая возможность по понятным причинам не доступна. Зато, установив на свой телефон СarbitLink c Google Play и пристегнувшись к машине через провод, на центральный или боковой экран можно продублировать экран телефона. Благодаря этой функции просмотр видео в интернете, роликов в YouTube, Reels в Instagram в Monjaro – не проблема.
Удивило лишь то, что при всем многообразии возможностей современных технологий все три подложки у экранов Monjaro или светло-серые днем, или темные в ночное время. Не исключено, что это тоже дань консерватизму, но хотелось бы что-то более изысканное.
Настройки подвески – история про комфорт
Не в последнюю очередь именно поэтому едет Monjaro очень недурно. Настройки подвески кроссовера ориентированы в первую очередь на комфорт водителя и пассажиров. Но это совсем не значит, что управляемости и устойчивости кроссовера на дороге отведены роли второго плана. И ямы на асфальте, и грунтовые дороги, и «лежачих полицейских» этот Geely преодолевает просто великолепно. Обратная сторона столь комфортной подвески – некоторая валкость кроссовера в поворотах, но, будем откровенны, на машинах такого класса стритрейсеры не гоняют.
238 л.с. 2-литрового наддувного двигателя Monjaro тоже хватает с лихвой. Если же вспомнить, что система DriveMode в дополнение к этому предлагает еще 6 режимов двигателя и трансмиссии (внедорожный, снег, экономичный, комфортный, спортивный и интеллектуальный), в части тяги и динамики флагман Geely едва ли не идеален. У каждого из режимов свой темперамент и свои алгоритмы взаимодействия турбомотора и классической 8-ступенчатой АКПП. Причем, если в первых 5 режимах водитель подстраивается под автомобиль, то в 6-м, интеллектуальном, уже автомобиль подстраивается под манеру вождения водителя.
Единственное, к чему нужно быть морально готовым, – 8-ступенчатный автомат Aisin в трансмиссии не так проворен, как вариаторы и роботы у конкурентов. Во всех режимах у него есть и паузы, и констатация переключений со ступени на ступень. К слову, ручной режим переключения передач в Monjaro тоже есть, но реализован он только через рычаг переключения режимов АКПП. Подрулевые лепестки в кроссовере отсутствуют.
Если вести речь об ассистентах водителя, то их в Monjaro полный комплект. Чтобы попробовать все в действии, ушло немало времени тест-драйва. Вердикт же краток: работают отлично. Это касается и адаптивного круиз-контроля, и системы удержания в полосе, и камер кругового обзора, и системы предупреждения о приближающихся автомобилях.
Единственное, что удивило, – отсутствие чтения знаков и их трансляции на ветровое стекло посредством проекционного дисплея. Сам дисплей работает на твердую пятерку: показывает скорость, полосы, приближающиеся автомобили и машины, которые движутся впереди и сбоку.
С тормозами и рулевым управлением у Monjaro тоже все в порядке. «Тяжесть» руля ожидаемо регулируется, и ее, конечно же, можно «привязать» к выбранному режиму движения. Единственное «но» – ручная регулировка угла и вылета рулевой колонки. Тормоза, ABS и ЕSC – на высоте. Последнюю можно при необходимости деактивировать, выбрав соответствующее меню на центральном дисплее.
Он, к слову, выполняет в Monjaro роль «центра управления полетом». 90% функций автомобиля можно активировать/деактивировать легким нажатием на сенсорный экран. Реакция не мгновенная, но четкая и не требующая повторений.
Когда во главе угла комфорт
Здесь Monjaro есть чем похвастать. С колесной базой в 2845 мм он предлагает массу пространства для водителя и пассажиров. Среди материалов отделки салона превалируют экокожа и алькантара. Потолок машины отделан под замшу. В крыше – огромный панорамный электролюк со шторкой. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона. У передних кресел полный набор электрорегулировок, в случае водительского кресла оно еще и с эффектом памяти на 3 водителей.
С «Теплым пакетом», к которому во многих китайских машинах есть вопросы, у Monjaro все в полном порядке. Обогревы есть у ветрового и заднего стекол, передних и задних сидений, внешних зеркал и рулевого колеса.
Климат-контроль, как и подобает машине почти за 50 000 у.е. в эквиваленте, 3-зонный. Само собой разумеется, для задних пассажиров в этом случае предусмотрен собственный пульт управления. А водителя и переднего пассажира кроссовер балует еще и вентиляцией сидений.
Атмосферная подсветка за такие деньги – тоже опция из разряда must have. В Monjaro у нее 64 оттенка.
Практичный пластик «жестких пород» в интерьере используется только ниже «ватерлинии», и это очень разумно. В случае чего его несложно отмыть от следов обуви и прочих загрязнений. Единственное место, где этот пластик не помешало бы отделать мягким материалом, – внутреннее пространство перчаточного ящика.
Чего не хватает флагману Geely?
В первую очередь, конечно же, льготного кредитования. Даже с учетом того, что машина в современных реалиях стоит своих денег на все 100%, если производитель всерьез подумывает о постановке машины на производство в Беларуси и массовых продажах, без интересного кредита и лизинга обойтись вряд ли получится. Как показывает успешная практика с той же Tugella, льготное внешнее финансирование – очень весомый аргумент как для «физиков», так и для «юриков».
Можно посетовать лишь на отсутствие выдвижных подножек, доводчиков дверей и голосового помощника. В остальном Monjaro – независимо от того, в комплектации он Flagship за 141 900 рублей или Exclusive за 143 900 рублей, – это кроссовер, в котором за эти деньги есть фактически все.
Потенциальные покупатели это, по сути, уже оценили. Первые партии русифицированных машин нашли своих владельцев, едва поступив в дилерские сети. Запись желающих на тест-драйвы идет без остановок. И заводу «БелДжи», и дилерам остается лишь не упустить фортуну. Невзирая на то, что Monjaro к доступным кроссоверам не отнесешь, потенциальные покупатели в стране наверняка есть, а с льготным кредитованием их будет в разы больше.