Авто в Беларуси дешевле, чем в России, но рынок «тормозит». В чем причина?
Белорусский авторынок формально остается на пике: в 2025 году в стране продали около 159 тыс. легковых автомобилей, а в 2026-м ожидается примерно тот же объем. Однако за внешней стабильностью скрывается напряжение: серый импорт сокращается, китайские поставки усложняются, квота на беспошлинный ввоз электромобилей может закончиться уже летом, а сами электрокары все активнее забирают покупателей у привычных моделей с ДВС. Почему рынок уже не растет прежними темпами и что это может значит для тех, кто планирует покупку автомобиля? Об этом рассказали на пресс-конференции представитель ООО «Автопромсервис».
Рынок почти не растет
Белорусский авторынок сохраняет высокий объем продаж, но прежней динамики роста уже не показывает. По оценке компании «Автопромсервис», в 2025 году рынок легковых автомобилей составил 159 000 единиц. В 2026-м прогнозируется около 160 тыс. проданных машин.
Из этого объема около 50 тыс. автомобилей в прошлом году пришлось на дилерские продажи новых машин, еще 24,8 тыс. — на «серый» импорт. В сегменте авто с пробегом заметную роль продолжили играть поставки из США и Европы: 43 и 40,2 тыс. автомобилей соответственно.
Почему авто в Беларуси дешевле, чем в России?
В «Автопромсервисе» обращают внимание: автомобили в Беларуси по-прежнему стоят дешевле, чем в России. Например, средняя цена кроссовера C-класса на белорусском рынке составляет 78 890 рублей, тогда как в России — 112 100 рублей.
На эту разницу, по мнению представителей компании, влияют три фактора: наличие локального производства, высокая конкуренция между ключевыми игроками и возможность поставлять электромобили без пошлины.
Электромобили меняют массовый сегмент
Одна из главных тенденций рынка — переход части покупателей в сторону электромобилей, в том числе в массовом B-сегменте. Современные китайские электрокары часто оказываются лучше оснащены, чем привычные бюджетные модели с ДВС.
Они выигрывают за счет уровня комфорта, технологий, экономичности и более низкой стоимости владения. В «Автопромсервисе» считают, что уже в ближайшее время электромобилей в этом сегменте станет еще больше.
Но рост может затормозить…
При этом электромобильный рынок уже сталкивается с ограничениями. Если в прошлом году ежемесячный прирост мог достигать 3–4 тыс. автомобилей, то сейчас он снизился примерно до 1–2 тыс. машин.
По словам директора по маркетингу «Автопромсервис» Дениса Белько, на динамику повлияли несколько факторов: ограничения китайского правительства на серый экспорт автомобилей, а также введение обязательного ОППС для партий свыше 150 единиц, которые ввозят юридические лица.
Еще один важный фактор — квота на беспошлинный ввоз электромобилей. Сейчас она составляет 20 тыс. автомобилей и уже распределена между физическими и юридическими лицами.
Недавно в Беларуси установлено предельное количество электрокаров, которые можно ввезти в Беларусь в 2026 году в рамках льготной квоты: для юридических лиц — 13,8 тыс. единиц, для физических лиц — 6,2 тыс. единиц.
По прогнозу компании, при нынешних темпах ввоза квота может закончиться в ближайшие два месяца и точно не будет действовать осенью.
Как быть покупателям?
Пока белорусский авторынок остается устойчивым: объем продаж высокий, цены привлекательнее, чем в России, а выбор моделей расширяется. Но дальнейшая ситуация будет зависеть от условий ввоза, доступности электромобилей и политики официальных поставщиков.
Если квота на электромобили закончится, а «серый» импорт продолжит сокращаться, покупатели могут столкнуться с ростом цен и меньшим выбором. Поэтому ближайшие месяцы могут стать решающими для тех, кто рассматривает покупку электромобиля или гибрида.