Электромобили в Беларуси могут подорожать уже к концу лета. Что происходит?
В мае 2026 года белорусский рынок электромобилей показал новый заметный рост. По данным Ассоциации развития электротранспорта БЭТА, за месяц в стране зарегистрировали более 3 385 легковых электромобилей. Благодаря этому парк электрокаров вырос на 6% по сравнению с апрелем.
Как отмечает председатель правления БЭТА Сергей Худоешко, рост спроса связан сразу с несколькими факторами. Во-первых, белорусы стали больше доверять электротранспорту: владельцы уже накопили опыт эксплуатации таких авто в местных условиях. Даже с учетом того, что зимой запас хода электромобиля может снижаться примерно на 40%, это компенсируется более низкой стоимостью километра пробега.
Фото: БЭТА
Во-вторых, важную роль играет цена. На рынке появились предложения от официальных импортеров в разных ценовых сегментах, а стартовая стоимость новых электромобилей сегодня начинается примерно от 40 000 рублей.
В БЭТА подчеркивают, что доступность электрокаров во многом обеспечена государственными льготами — нулевой таможенной ставкой и нулевым НДС. По оценке ассоциации, за счет этих преференций электромобиль в среднем может быть примерно на 30% дешевле сопоставимого по оснащению бензинового автомобиля.
Статистика дилеров также подтверждает высокий спрос. По информации БЭТА, в мае СЗАО «БЕЛДЖИ» реализовало 1 240 чистых электромобилей. Еще 1 400 электрокаров Dongfeng VIGO и BOX было продано под брендом Dongfeng.
В итоге, по данным ГАИ, на 1 июня в Беларуси было зарегистрировано 59 692 «зеленых» автомобиля. В ассоциации отмечают, что в мае каждый третий новый автомобиль, приобретаемый в стране, был электрическим.
Однако у рынка есть и серьезный риск — исчерпание квоты на беспошлинный ввоз электромобилей. По данным ГТК на 29 мая, остаток квоты для юридических лиц составлял 7 303 автомобиля, для физических лиц — 3 161 автомобиль. Если текущий темп спроса сохранится, в БЭТА прогнозируют, что лимит может быть полностью выбран уже к концу лета.
После исчерпания квоты цены на электромобили могут вырасти на размер таможенной пошлины. Это, в свою очередь, способно замедлить спрос и продажи.
В ассоциации считают, что даже при выполнении СЗАО «БЕЛДЖИ» производственной задачи в 10 000 электромобилей и действующей квоте беспошлинного ввоза в 20 000 машин будет сложно обеспечить прирост парка на 50 000 электромобилей по итогам года. При этом комплексная программа развития электротранспорта предусматривает достижение 300 000 «зеленых» автомобилей к 2030 году.
Именно поэтому БЭТА выступает за увеличение квоты беспошлинного ввоза электромобилей до 40 000 штук — параллельно с развитием собственного производства электрокаров в Беларуси.
Еще одним сдерживающим фактором в ассоциации называют необходимость получения ОТТС — одобрения типа транспортного средства. Импортеры работают над сертификацией, однако процесс осложняется ожиданием так называемых Е-марок, которые выдаются европейскими лабораториями. Из-за больших очередей сроки получения документов растягиваются.
БЭТА предлагает не отменять ОТТС, а временно ввести мораторий до 2028 года именно для чистых электромобилей. В ассоциации считают, что такая мера могла бы поддержать развитие рынка и помочь приблизиться к целям государственной программы по электротранспорту.