Футболистов штрафуют на €50 000 за чужие машины. Зачем автобрендам их парковки
Пока весь мир удивляется вратарю сборной Кабо-Верде 40-летнему Возинье, обсуждает вылет Бразилии и до хрипоты спорит, кто же в итоге заберет Кубок мира ФИФА, юристы клубов ведут другие «битвы». За то, чтобы условный Златан или Мбаппе не засветились в соцсетях на «вражеском» суперкаре.
- Как самый дорогой автоконтракт в истории футбола обернулся кошмаром
- За что Audi штрафует звезд «Баварии» на € 50 000
- Как миллиардеры Аньелли перекладывают миллионы из Jeep в «Ювентус»
- Почему игроки «Вольфсбурга» неотделимы от заводского конвейера Volkswagen
- Как китайский гигант BYD захватил «Манчестер Сити»
Журналист Myfin.by собрала пять показательных кейсов: от грандиозного курьеза с Chevrolet, когда игроки буквально брезговали спонсорскими машинами, до экспансии BYD, показавшей всему миру, что немецкое господство в футболе официально закончено. Это мир, где автобренд готов платить сотни миллионов евро за право решать, на чем футболист поедет даже на обычный обед.
Как самый дорогой автоконтракт в истории футбола обернулся кошмаром
Представьте картину: вам бесплатно отдают ключи от новенького, блестящего внедорожника, а вы воротите нос и наотрез отказываетесь в него садиться. Звучит как бред, но именно в такую ситуацию превратился самый дорогой автомобильный контракт в истории футбола между концерном Chevrolet и «Манчестер Юнайтед».
В 2012 году американцы решили захватить европейский рынок и заплатили английскому клубу безумные $ 70 миллионов в год. Сумма сделки так шокировала совет директоров General Motors, что топ-менеджера, подписавшего этот договор, уволили практически сразу – еще до того, как «МЮ» сыграл первый матч в новой форме.
Униформа «Манчестер Юнайтед», спонсируемая Chevrolet. Фото: 2014 Manchester United F
Но настоящая головная боль началась, когда Chevrolet пригнал на клубную базу целый автопарк бесплатных машин для футболистов. По задумке, игроки должны были ежедневно «светиться» на них перед камерами, вот только суперзвезды уровня Златана Ибрагимовича и Поля Погба идею не оценили. Миллионеры, привыкшие к роскоши, наотрез отказались пересаживаться из своих кастомных Rolls-Royce, Ferrari и Lamborghini в «бюджетный» американский автопром. Новенькие спонсорские кроссоверы месяцами сиротливо пылились на задворках парковки, пока игроки демонстративно парковали у главного входа свои немецкие и итальянские суперкары.
Папарацци радостно щелкали затворами, Chevrolet рвал и метал, а руководству «Юнайтед» приходилось еженедельно улаживать конфликты. Спонсор платил космические деньги за рекламу, а на деле получал антипиар: футболисты буквально брезговали их машинами. В итоге спонсорское соглашение Chevrolet с «Манчестер Юнайтед» завершилось 31 декабря 2021 года из-за неэффективности инвестиций. А само сотрудничество изменило футбольный бизнес: автобренды больше не надеются на сознательность игроков, а прописывают в контрактах контрактные правила и существенные штрафы за «измену».
За что Audi штрафует звезд «Баварии» на € 50 000
Немецкий концерн Audi сразу установил в мюнхенской «Баварии» режим жесткой корпоративной диктатуры. Audi – не просто спонсор, а совладелец клуба, которому принадлежит солидный пакет акций – 8,33%. По условиям контракта, который действует до 2029 года, с общей суммой примерно в € 440 млн, каждый футболист и тренер первой команды ежегодно обязан выбрать себе новенькую служебную машину (сегодня бренд выдает исключительно экологичные электрокары вроде Audi RS e-tron GT. И это строгая рабочая обязанность: на тренировки, матчи, спонсорские мероприятия и даже на общие клубные обеды игроки имеют право приезжать только на выданных Audi.
Игроки ФК «Бавария» посетили центр Audi, чтобы забрать свои новые служебные автомобили на сезон 2025/26. Фото: fcbayern.com
Если звездный футболист решит прикатить на тренировку на личном Mercedes, Ferrari или Aston Martin, его ждет наказание – штраф в размере € 50 000. Помимо этого, пойманный «на измене» футболист обязан публично извиниться перед руководством автоконцерна.
Но футбольные звезды регулярно проверяют систему на прочность. Например, форвард Кингсли Коман однажды приехал на работу на своем McLaren и, оправдываясь перед боссами Audi, заявлял, что у его служебной машины просто повредилось зеркало. А после еще не раз писал официальные извинения для сотрудников автоконцерна. Так Audi доказал всему футбольному миру: если ты платишь клубу около € 50 миллионов в год, ты покупаешь полное право диктовать игрокам, на чем им ездить.
Как миллиардеры Аньелли перекладывают миллионы из Jeep в «Ювентус»
Если контракты других клубов предполагают рыночные переговоры, то у туринского «Ювентуса» все устроено практически по-семейному. Спонсорство американского внедорожного бренда Jeep – яркий пример того, как футбольные миллионы можно перекладывать из одного кармана в другой. Делом в том, что и «Ювентусом», и гигантским автоконцерном Stellantis (куда входит Jeep) управляет одна и та же династия итальянских миллиардеров – семья Аньелли. И когда клубу срочно требуются финансовые вливания, на помощь всегда приходит родной автопром.
В начале сезона 2018–2019 годов команда «Ювентус» и бренд Jeep установили общий рекорд – девять побед подряд во всех официальных турнирах (Серия А и Лига чемпионов). Фото: carinsurance.arrivealive.co.za
Недавно эта схема пережила драматичный момент в своей истории. Летом 2024 года многолетний контракт с Jeep подошел к концу, и туринцы целый сезон играли без титульного спонсора, рекламируя на своей форме благотворительные фонды. Но уже весной 2025 года стороны триумфально подписали новое соглашение на общую сумму € 69 миллионов до июня 2028 года. По новым условиям, Jeep гарантированно платит родному клубу от € 19 млн до 23 млн в год, в зависимости от сезона.
В плане автопарка в Турине царит патриотичная идиллия. Игроки «Ювентуса» не прячут свои машины – брутальные внедорожники Jeep Grand Cherokee и гибридные Wrangler подходят под их имидж. При этом контракт обязывает футболистов прибывать на стадион только на американских джипах, собранных на заводах семейного концерна.
Почему игроки «Вольфсбурга» неотделимы от заводского конвейера Volkswagen
В немецком «Вольфсбурге» футбол и автомобили буквально сшиты одной нитью. Футбольный клуб не просто спонсируется, он целиком и полностью принадлежит концерну Volkswagen. Команда зародилась в 1945 году как спортивный кружок для рабочих местного автомобильного завода, и с тех пор связь стала неразрывной. Концерн ежегодно вливает в команду около € 30 миллионов, домашняя арена называется «Фольксваген-Арена», а сам город Вольфсбург – это фактически одна большая штаб-квартира и заводской цех автомобильного гиганта.
Форма игроков немецкого клуба «Вольфсбург». Фото: sv98.de
В такой экосистеме правила спонсорства превращаются фактически в закон. Футболисты здесь считаются такими же сотрудниками корпорации, как и инженеры на конвейере, только с медийными лицами. Каждому игроку выдается служебный автомобиль (обычно это «заряженные» версии Golf R, кроссоверы Tiguan или новые электрические ID-модели).
Разумеется, приехать на тренировку на машине бренда-конкурента – это не просто нарушение контракта, это «корпоративное преступление» и неуважение в сторону сотней тысяч рабочих завода, которые живут в этом городе и поддерживают команду. И если игрок рискнет засветиться на условном Opel или BMW, его ждет большой штраф.
Для футболистов «Вольфсбурга» машины спонсора – это еще и обязательный элемент социальной ответственности. Игроков регулярно отправляют прямо в заводские цеха, где они общаются с рабочими, раздают автографы на фоне собирающихся кузовов и лично тестируют новые модели, сошедшие с конвейера.
Как китайский гигант BYD захватил «Манчестер Сити»
В начале 2026 года боссы «Манчестер Сити» взорвали инфополе, заключив масштабное многолетнее соглашение с китайским автомобильным гигантом BYD. Китайский бренд, вошедший в список крупнейших в мире производителей электромобилей, больше не хотел оставаться в тени европейских брендов. Его решили приобщить к футболу агрессивно и технологично, превращая стадион действующих чемпионов Англии в витрину для демонстрации своего инженерного превосходства.
Эрлинг Холанн и Райан Шерки в рекламе BYD. Фото: autoblog.nl
Логотип BYD занял почетное место на рукавах тренировочной формы как мужской, так и женской команд клуба. На домашних матчах Премьер-лиги именно электромобиль BYD будет торжественно возглавлять колонну и сопровождать клубный автобус до самого стадиона. Но самое интересное скрыто от глаз обычных фанатов: китайский концерн полностью перестраивает внутреннюю инфраструктуру клуба, поставляя электрокары премиальных линеек BYD и Denza для игроков и руководства.
Такой союз выгоден обеим сторонам. «Манчестер Сити» подчеркивает свой статус инновационного, технологичного и экологически ответственного топ-клуба. В свою очередь, для BYD многомиллионная армия футбольных болельщиков – прямой мостик к сердцам европейских и мировых покупателей, которых они планируют пересадить на свои машины на волне хайпа ЧМ-2026. А что касается стоимости контракта, то это коммерческая тайна. Но, вероятно, речь идет о десятках миллионов, за которые Эрлинг Холанн и другие суперзвезды «Сити» будут активно рекламировать китайские электромобили по всему миру.