Квоты на электромобили в Беларуси тают. Чего ждать покупателям?
Белорусский рынок электромобилей постепенно оказывается в точке неопределенности. Квота на беспошлинный ввоз постепенно сокращается, и участники рынка уже пытаются прогнозировать, хватит ли лимита до конца года. Myfin.by спросил у импортеров и представителей автобизнеса, что будет с ценами, спросом и предложением, если квота закончится, а льготы на следующий год не продлят.
Контекст: квота есть, но она быстро сокращается
Квоты на льготный ввоз электромобилей устанавливались ежегодно. В 2024-м и 2025 году в Беларусь по тарифной льготе можно было ввезти 15 тысяч электрокаров. В прошлом году лимит оказался исчерпан уже в октябре, и вопрос продления льгот стал одной из главных тем для авторынка.
На 2026 год квоту увеличили до 20 тысяч автомобилей. Однако условия изменились: льгота распространяется только на чистые электромобили. Гибриды и последовательные гибриды с ДВС лишились этой привилегии.
В мае 2026 года премьер-министр Беларуси подписал постановление о распределении тарифной квоты: юридические лица смогут ввезти не более 13 800 электромобилей, физические лица – не более 6200.
Государственный таможенный комитет сразу опубликовал данные об остатках квоты. На 7 мая в льготном порядке можно было оформить 8091 электромобиль для юридических лиц и 3673 – для граждан. На 22 мая остаток сократился до 7576 электромобилей для юрлиц и 3332 – для физлиц. По данным на 29 мая, для юридических лиц оставалось 7303 автомобиля, для физических – 3161. Динамика, как видно, существенная.
Фото: Минск-Новости
На фоне этого спрос продолжает расти. По данным Ассоциации развития электротранспорта БЭТА, в мае 2026 года в Беларуси зарегистрировали более 3385 легковых электромобилей. Парк электрокаров вырос на 6 % по сравнению с апрелем. По данным ГАИ, на 1 июня в стране было зарегистрировано 59 692 «зеленых» автомобиля. Для сравнения: в начале 2025 года их было 26 356.
БЭТА выступает за увеличение квоты беспошлинного ввоза электромобилей до 40 тысяч штук – параллельно с развитием собственного производства электрокаров в Беларуси.
Однако никто не может гарантировать продление льгот на 100 %. Рынок живет в ожидании: одни участники считают, что квота будет продлена, но условия могут стать жестче; другие готовятся к сценарию, при котором электромобили подорожают.
«Квоты – не вечная история»
По словам руководителя «Атлант-М Электромобили» Андрея Смиловенко, тема продления квот остается одной из самых обсуждаемых на рынке. При этом точно спрогнозировать, когда действующий лимит будет исчерпан, сложно.
С одной стороны, если смотреть на текущие темпы выборки квоты, ее может хватить дольше, чем до осени. С другой – крупные игроки, у которых есть ОТТС на самые продаваемые модели, способны быстро выбрать значительную часть оставшегося лимита.
– Для нас как для участника рынка это, конечно, чувствительная история. Но я в этом вопросе, скорее, фаталист: будем работать с теми условиями, которые есть. Если квоты закончатся и электромобили придется растамаживать, это не остановит продажи. Скорее, рынок станет более зрелым: слабые игроки уйдут, а останутся те, кто готов работать с более длинным финансовым циклом, – говорит Андрей Смиловенко.
По его оценке, отмена льготы может вызвать временную паузу в продажах. Но речь не идет о полной остановке рынка. Покупателям потребуется время, чтобы привыкнуть к новым ценам и пересчитать свои бюджеты.
При этом многие клиенты покупают электромобили в кредит или лизинг. Поэтому даже если автомобиль подорожает из-за таможенной очистки, дополнительная нагрузка может быть распределена на несколько лет и окажется менее болезненной в ежемесячном платеже.
– Квоты в любом случае – не вечная история. Рано или поздно рынок должен будет научиться жить без них. Вопрос только в том, как быстро это произойдет и насколько плавным будет переход, – считает руководитель «Атлант-М Электромобили».
Сейчас ажиотажного спроса из-за возможного окончания квоты компания не видит. Покупатели пока не воспринимают лимит в 20 тысяч электромобилей как что-то, что может закончиться слишком быстро.
Всплеск интереса может появиться позже – если тема окончания квот снова начнет активно обсуждаться.
В «Атлант-М Электромобили» не наращивают закупки искусственно и работают в стабильном темпе: поддерживают склад и делают ставку на понятные клиенту модели. Среди брендов высокий интерес сохраняется к BYD: марка уже стала привычной для белорусского покупателя, а автомобили воспринимаются как надежные и понятные по оснащению.
– Не думаю, что в случае изменения условий рынок полностью уйдет в сторону локализованных брендов. Всегда будут клиенты, которые хотят другой продукт, – отмечает Андрей Смиловенко.
«Время дешевых электромобилей может закончиться»
В компании GSMotors считают, что с учетом интереса к новым электромобилям, в том числе BYD, действующий лимит может быть выбран досрочно – вероятно, уже к осени 2026 года.
Если квота закончится, главным последствием станет рост цен на ввозимые автомобили. Причина – таможенная пошлина, которая может добавить к стоимости машины около 15 %.
– Если в следующем году квоту не продлят вовсе, рынок чистых электромобилей, по нашей оценке, может разделиться на две части. Премиальный сегмент рискует заметно просесть: дорогие автомобили и так требуют серьезного бюджета, а дополнительное подорожание сделает покупку менее привлекательной. Массовый сегмент может сместиться в сторону локальной сборки или брендов, которые смогут предложить более конкурентную цену.
Фото: GSMotors
Для BYD, который пока в основном представлен через импорт, это станет серьезным вызовом. Однако наиболее вероятным сценарием в GSMotors считают не полную отмену льгот, а их продление с ужесточением условий.
– Государство заинтересовано в разгрузке мегаполисов и экологии. Но при этом оно защищает локального производителя – «Белджи». Посмотрите на тренд: гибриды отправили «плавать» с пошлиной 15 %. Это был сигнал: хотите ездить на электричестве – покупайте чистые электромобили. Думаю, в 2027 году либо сократят квоту, например, до 15 тысяч, либо обяжут импортеров локализовывать производство. Но полностью убирать льготу для чистых машин сейчас – значит убить конкуренцию на рынке, – считают в GSMotors.
Сейчас компания работает по принципу наличия самых востребованных автомобилей на складе. Поскольку квота для юрлиц активно выбирается, в GSMotors заранее сформировали сток автомобилей и зафиксировали цены.
Фото: GSMotors
– Мы привезли машины заранее, пока действуют льготы, растаможили их по нулевой ставке. Клиент приходит и забирает авто сегодня. Упор на заказ из Китая под себя сейчас рискован: пока машина едет, квота может закончиться, и клиенту выставят счет на плюс 15 % пошлины. Мы не хотим таких сюрпризов для покупателей, – объясняют в компании.
Активность покупателей сейчас называют типичной для автобизнеса, но клиенты стали быстрее принимать решения.
– Если раньше человек мог приходить смотреть BYD три раза, то сейчас многие оформляют сделку за один визит. Люди понимают, что время дешевых электромобилей может закончиться в любой момент, как только счетчик квоты обнулится, – говорят в GSMotors.
Если льготы отменят, рынок ждет жесткая коррекция, считают в компании. Новые партии BYD могут подорожать на 10–15 %, часть импортеров уйдет с рынка или перейдет на работу только под клиента.
В перспективе спрос может сместиться в сторону трехлетних электромобилей с пробегом из Европы.
«Вопрос уже не в том, нужен ли белорусу электромобиль»
Руководитель китайского направления Westmotors Сергей Колядич оценивает вероятность продления квоты примерно в 80 %.
По его словам, рынок видит долгосрочную заинтересованность государства в развитии электротранспорта. Один из аргументов – отмена НДС на электромобили до конца 2027 года. Еще один позитивный сигнал – увеличение квоты в 2026 году с 15 тысяч до 20 тысяч автомобилей.
Кроме того, в этом году квоту разделили между физическими и юридическими лицами. По мнению Сергея Колядича, это рациональный шаг: рынок стал больше, структура покупателей изменилась, а регулирование становится более точным.
Отдельно он отмечает работу ПО «Белоруснефть» по развитию зарядной инфраструктуры. Чем доступнее зарядка, тем проще покупателю рассматривать электромобиль не как эксперимент, а как реальный вариант на каждый день.
– Мы приходим к состоянию, когда верно задать вопрос не «Нужен ли белорусу электромобиль?», а «Успеет ли конкретный заинтересованный потребитель воспользоваться действующими, как мы считаем, беспрецедентными льготами?» – говорит Сергей Колядич.
В Westmotors ориентируются на данные ГТК, который регулярно обновляет информацию об исчерпании квот. На начало июня 2026 года, с учетом срока поставки автомобиля в 1,5–2 месяца, ситуация, по оценке компании, еще выглядит прогнозируемой.
То есть если клиент выбирает электромобиль сейчас, есть основания считать, что он успеет пройти оформление по льготной ставке.
По прогнозу Westmotors, квота для физических лиц может быть исчерпана к сентябрю, а для юридических лиц – к ноябрю. После этого появится неопределенность по таможенной пошлине. При этом льгота по НДС остается утвержденной до конца 2027 года, а это важный фактор для итоговой стоимости автомобиля.
На ситуацию влияет и китайское регулирование. Ограничения по экспорту новых автомобилей в течение 180 дней заметно сказались на логистике и потребительских предпочтениях. Импортерам приходится учитывать сроки поставки, остатки квоты, возможность вывоза конкретной модели из Китая и готовность покупателя быстро принять решение.
Фото: Westmotors
– Сейчас приходится лавировать между временным фактором по установленным количественным квотируемым показателям и тем модельным рядом, который разрешен к вывозу без 180-дневного ограничения, – отмечает Сергей Колядич.
По наблюдениям Westmotors, стабильный интерес у белорусских покупателей сохраняется к Changan, Nissan, Volkswagen, Zeekr, LiXiang и Mazda. Это показывает, что спрос не сосредоточен вокруг одного бренда: белорусы рассматривают разные варианты – от массовых моделей до премиальных электромобилей.
Вы не первый год владеете электромобилем и готовы поделиться опытом эксплуатации в Беларуси? Напишите в редакцию: autonews@myfin.by.