Новинка в Беларуси: тест-драйв гибридного внедорожника M-HERO 817
В Беларуси появился редкий зверь производства премиального суббренда Dongfeng: утилитарный гибридный внедорожник М-HERO 817. Продавец предоставил машину на тест-драйв. Мощный, быстрый, проходимый внедорожник: кажется, будто у этой тачки нет недостатков.
Дизайн – без резких движений
Машину в страну параллельным импортом привезла компания «Теслакарс». Внедорожник в топовой версии «Max» с пробегом 4 тыс. км продается за $76 000 с учетом НДС. Что же предлагается за эту цену?
Габариты М-HERO 817 серьезные: 5100 x 1 998 x 1 919 мм. Колесная база – 3005 мм. Весит здоровяк целых три тонны.
В отличие от М-HERO 917 младшая модель имеет более плавные черты. М-HERO 817 издалека похож на Toyota Land Cruiser Prado: дизайн спокойный, без резких движений кисти художника. Стоит внедорожник на больших колесах R20. На двери багажника закреплено еще одно колесо, наголо, без кофра.
- потребительские кредиты
- кредиты на авто
- бизнес-кредиты
- кредиты на жилье
- вклады
- займы
- продукты РКО
- кредитные карты
- дебетовые карты
- услуги лизинга новых авто
- услуги лизинга авто с пробегом
- услуги лизинга авто для бизнеса
Царство роскоши и комфорта
В салон забираться удобно – выезжает подножка. Хлопать дверью не приходится – есть доводчики. Изнутри дверь открывается с кнопки. Интерьер отделан дорогими и приятными на ощупь материалами – алькантарой и кожей. Посадка за рулем – высоко и солидно. Над головой большая панорама.
Приборная панель – небольшой цифровой экран, который показывает только самое важное. Доминанта архитектуры интерьера – 27-дюймовый сенсорный экран: шустрый процессор и сочная картинка. Экран мультимедиа построен на фирменной системе искусственного интеллекта AI Core 5.0 – с голографическим интерфейсом, возможностью управлять функциями при помощи жестов и голосовых команд.
На то, чтобы отрегулировать боковые зеркала, потребовалось время – нашел нужный раздел в меню и вспомнил английский.
Под экраном расположилась консоль физических клавиш: управление климатом и клиренсом, а также быстрый запуск кругового обзора.
В М-HERO 817 есть пакет «теплых» опций – подогрев руля и кресел. Передние кресла также с вентиляцией и массажем. В центральном тоннеле прямо под рукой расположен термобокс – можно греть или охлаждать напитки и еду. Музыка в М-HERO 817 от Dynaudio. Динамики даже над головой в потолке. Знакомые треки играют в новом свежем звучании: сочный бас и качественные верхние частоты.
Пассажиры заднего ряда не почувствуют себя «бедными родственниками» – они могут выставить наклон спинки кресел, а также настроить свою отдельную зону климат-контроля.
Багажник у внедорожника большой, объемом 812 литров. А если сложить задний ряд, получим 2112 л.
Легкая парковка
Совладать с пятиметровым внедорожником сможет и начинающий водитель. На М-HERO 817 несложно крутиться на парковке или в загруженных дворах спальников – помогают большие зеркала заднего вида и камеры кругового обзора. Картинку с камеры заднего вида можно вывести прямо на салонное зеркало.
И самое главное: задние колеса подворачиваются до 20 градусов. Есть в М-HERO 817 краб-мод, езда боком и танковый разворот на месте, но эти опции, скорее, больше забавы ради.
Спортивное поведение
М-HERO 817 – гибрид, но не последовательный, а параллельный. 1,5-литровый двигатель мощностью 197 л. с. может работать как генератор и толкать передние колеса. Внедорожник полноприводный – электромоторы на каждой оси. Общая мощность моторов – 748 л. с. Разгон до сотни – за 5,2 с, а максимальная скорость – 180 км/ч.
Шайба выбора режимов езды стилизована под часы – на мой взгляд, очень красиво и технологично.
Проекция на лобовое стекло во внедорожном режиме показывает градусы уклона. Возможно, кому-то это будет полезно.
Углы въезда и съезда радикального внедорожника – 30 градусов, он также может преодолеть брод глубиной 820 мм.
Дерзкая связка – перейти в чистое электро и выбрать спортивный режим. Нос внедорожника задирает, машина срывается с места. Ощущается страшно и весело, но машину в этот момент полностью контролируешь, поэтому без паники.
Неплохая курсовая устойчивость и «паровозная» тяга – неподдельные ощущения, которых и ждешь от такой машины.
Большую часть тест-драйва катаюсь в стандартном режиме – он сбалансированный: золотая середина между комфортом и бодрым поведением автомобиля на дороге.
Аэродинамика куба всё дает о себе знать. Ветер за стойками шумит уже на скорости 90 км/ч.
Физику не обманешь. Внедорожник покачивается на пневмоподвеске, но вполне комфортно и не слишком расхлябанно. Зато проглатывает неровности.
На зарядку становись!
На одном заряде далеко не уедешь. Емкость батареи М-HERO 817 – 31 кВт*ч. Запас хода на чистом электричестве – всего лишь 140 км. В гибридном же режиме запас хода – 1300 км с учетом полного бака топлива.
Хорошо, когда есть частный дом – дешевый ночной тариф и с утра полная батарея. На день для езды по городу энергии хватит.
М-HERO 817 позволяет быстро мчаться по трассе, затем поднять клиренс и смело вступать на бездорожье. Универсальный солдат.
Модель 917 (на фото справа) – суровый последовательный гибрид. Машина еще более тяжелая, много «ест» и разряженная никуда не едет.
Младшая же модель выглядит куда практичнее. Электрическая сила ей к месту и при всей своей мощности машина не избыточная. Гражданская внешность и предсказуемое покладистое поведение на дороге: китайские инженеры смогли спроектировать сбалансированный внедорожник без технических и дизайнерских перегибов.