Почему авторынок Беларуси просел? Спросили у продавцов, что происходит
Июнь впервые в 2026 году принес белорусскому рынку новых легковых автомобилей отрицательную динамику: по данным Автомобильной ассоциации «БАА», за месяц реализовано 7,4 тыс. машин — на 9% меньше, чем в мае. Восемь из десяти брендов-лидеров завершили месяц в минусе. Однако участники рынка, с которыми связался Myfin.by, не называют июньский результат началом затяжного охлаждения.
Их объяснение куда прозаичнее: рынок после рекордного мая мог отыграть часть объема, а в сегменте электрокаров на статистику особенно сильно влияют график поставок, наличие на складах и неопределенность вокруг льготного ввоза.
При этом июнь все равно стал вторым по объему месяцем с начала года. По оценке БАА, за первое полугодие юридические лица реализовали 35,6 тыс. новых автомобилей.
Напомним, ассоциация формирует срез рынка на основе обработки данных электронных паспортов транспортных средств: к новым относит машины, с даты производства которых до выдачи ЭПТС прошло не более 24 месяцев. Поэтому месячная динамика отражает не только момент заключения сделки, но и ритм поставок и оформления автомобилей.
Локальные марки по-прежнему впереди
Несмотря на снижение общего результата, тройка самых популярных моделей июня осталась за автомобилями локального производства и связанными с ним брендами. Первое место занял BELGEE S50 — 974 проданных автомобиля. Далее следуют BELGEE X50+ — 796 машин — и GEELY EX2 с результатом 667 автомобилей.
В ООО «Мотор АвтоГрад» — официальный дилер BELGEE и Geely — устойчивый интерес к этим моделям связывают не только с ценой и доступностью привлекательных условий финансирования. На решение покупателя, как объясняют в компании, работают уже сложившаяся репутация автомобилей, гарантия и понятная финансовая программа.
Фото: «Белджи Центр Минск»
— Когда человек покупает автомобиль у дилера, он получает не просто машину, а возможность спокойно оформить сделку в одном месте, обслуживаться у официального сервиса и рассчитывать на гарантию. Для сложного современного автомобиля это весомый аргумент, особенно на фоне «серого» ввоза, — отмечают в «Мотор АвтоГрад».
S50 и X50+ остаются наиболее востребованными моделями в линейке благодаря сочетанию стоимости и знакомого рынку продукта. При этом дилер отмечает рост интереса и к автомобилям на новых видах энергии — в частности, к GEELY EX2 и гибридному BELGEE X80.
Дополнительным мотиватором становятся программы трейд-ин : владельцу не нужно самостоятельно заниматься продажей прежней машины, а скидка на новую делает обновление автомобиля более доступным. В компании рассчитывают, что такой подход поможет сохранить спрос и на фоне более осторожного рынка.
Электромобили: минус 31% — но не обязательно минус спрос
Самое заметное снижение БАА зафиксировала в сегменте электромобилей. В июне было реализовано 2,4 тыс. новых EV — на 31% меньше, чем в мае, когда рынок достиг 3,5 тыс. единиц. Для сравнения: в марте продажи электрокаров составляли 1,8 тыс. машин, в апреле — 2,4 тыс.
На первый взгляд цифра выглядит тревожно. Но в более широком контексте она не отменяет главного тренда. В 2025 году в Беларуси продали 74,8 тыс. новых автомобилей, из которых 17,2 тыс. пришлись на электромобили. Их доля выросла с 11% до 23%, а продажи — на 181% к 2024-му. В июне 2026 года, даже после отката, электрокары заняли свыше трети рынка новых машин.
Сразу несколько участников рынка сошлись во мнении: сравнивать соседние месяцы в сегменте EV следует осторожно. Продажи здесь во многом зависят от того, когда крупные партии прибывают в Беларусь, проходят таможенное оформление и становятся доступны клиентам.
Председатель ассоциации БЭТА Сергей Худоешко утверждает, что июньское снижение прежде всего отражает не исчезновение спроса, а более скромное предложение после активных поставок в мае. И об этом говорят листы ожидания у крупных игроков.
— Май показал высокий результат из-за того, что на рынок одновременно вышли крупные партии автомобилей. В июне большая часть этого запаса уже была реализована, а новые машины еще не успели поступить или пройти оформление. Поэтому я бы совсем не трактовал июнь как падение интереса к электромобилям: спрос напротив высокий, но объем продаж ограничивает наличие конкретных моделей, — говорит он. Логистика поставок часто сдерживает реальные возможности рынка.
Схожую оценку дает и руководитель «Атлант-М Электромобили» Андрей Смиловенко. Июнь для компании оказался даже сильнее мая, а на общерыночный результат могли повлиять поставки отдельных массовых моделей и осторожность некоторых импортеров.
— Рынок сейчас живет в ожидании: часть компаний не хочет рисковать с новыми поставками, опасаясь не уложиться в действующие условия льготного ввоза. У кого-то сокращается склад, а без выбора моделей и достаточного количества машин большие продажи невозможны, — объясняет Андрей Смиловенко. — Некоторые и вовсе рассматривают возможность свернуть работу в сегменте электромобилей: без понятных условий ввоза и возможности удерживать цену бизнесу становится сложнее планировать закупки. В результате рынок может терять не спрос, а часть предложения.
В июне у «Атлант-М Электромобили» чаще всего выбирали BYD Song Plus и Zeekr 7X. В компании также обращают внимание на логистику: задержки на маршрутах из Китая и оформление поставок могут сдвигать выдачи из одного месяца в другой.
Фото: Myfin.by
В «ФелОкт-сервис» напоминают еще об одном факторе — сезонности. Заместитель директора по маркетингу и продажам Сергей Нечипуренко считает, что автомобильный рынок в целом летом может замедляться, а майский показатель по EV мог оказаться разовым пиком. Кроме того, спрос частично мог перераспределиться в пользу белорусских автомобилей с привлекательными программами финансирования.
— Корректнее смотреть не на разницу между двумя соседними месяцами, а на квартальные и полугодовые результаты. На коротком отрезке рынок легко меняется из-за ритма поставок. В то же время дальнейший рост доли электрокаров потребует и развития зарядной инфраструктуры, и понятных условий ввоза, — говорит Сергей Нечипуренко.
Для самой компании июнь оказался позитивным: продажи электромобилей выросли с 55 машин в апреле до 75 в мае и 77 в июне. Около 40% этого объема обеспечивает электровэн FAW Bestune NAT; также набирают популярность городской Bestune Xiaoma и компактный кроссовер Bestune JoyEE 03.
Фото: Myfin.by
Сокращение квоты на электромобили становятся главным риском
Практически все опрошенные участники рынка называют ключевой неопределенностью ближайших месяцев остаток квот на беспошлинный ввоз электромобилей.
Поставщики стараются заранее формировать склад, пока льгота действует, но одновременно часть компаний ограничивает новые закупки из-за опасений, что правила изменятся или квота закончится раньше, чем автомобиль окажется в стране.
В компании electro-car.by — одна из крупных по доставке — не заметили у себя июньского падения продаж. Директор Ян Шарапов говорит, что спрос летом обычно становится спокойнее, но не исчезает: часть покупателей предпочитает оформлять сделку до возможного изменения условий ввоза. Среди июньских лидеров компании — Voyah Courage, Hedmos 06 и Volkswagen ID.7.
Фото: insideevs.com
— Сейчас многие стремятся поддерживать запас автомобилей в наличии. Когда льготная квота будет исчерпана, вновь ввозимые электрокары станут заметно дороже из-за таможенных платежей. Поэтому покупатели, которые давно присматривались к EV, могут постараться успеть купить машину до изменения цены, — считает Ян Шарапов.
В «ФелОкт-сервис» также готовились к ограничениям заранее: крупный склад был сформирован еще в начале года, а по перспективным моделям компания продолжает работу над получением одобрения типа транспортного средства. Это позволяет меньше зависеть от лимита на поставки без ОТТС.
Сергей Худоешко допускает, что исчерпание квот способно заметно ударить по рынку к концу года. В таком сценарии дилеры будут распродавать привезенные запасы, а импорт новых машин с большой вероятностью станет дороже. В качестве долгосрочного ответа он видит с одной стороны расширение локальной сборки электрических и гибридных моделей, а с другой, согласование дополнительной квоты уже на 4 квартал 26 года, для удовлетворения спроса.
Частный импорт растет, но его структура меняется
На фоне снижения продаж через официальный канал БАА зафиксировала рост ввоза новых автомобилей физлицами: в июне граждане ввезли 1,8 тыс. таких машин — на 27% больше, чем в мае. По оценке ассоциации, доля электромобилей среди новых машин, ввезенных физлицами, уже превысила 40%, тогда как в 2025 году была около 20%.
В БАА отдельно указывают, что на структуру самостоятельного импорта влияют и изменения внешних правил. В частности, ужесточение экспортных процедур в Китае уже перестраивает набор моделей: ассоциация отмечает сокращение ввоза BYD и рост доли Chevrolet и Changan. То есть частный канал продолжает расти, но сам по себе он тоже не является неизменным и предсказуемым.
В AutoGroup считают, что рост самостоятельного импорта объясняется прежде всего изменением отношения белорусских покупателей к китайским брендам. За последние годы они стали заметно сильнее в технологиях и оснащении, а многие модели по-прежнему выглядят доступнее сопоставимых автомобилей на местном рынке.
Фото: AutoGroup
— Покупатель видит, что за свои деньги получает современный набор опций: системы помощи водителю, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, развитую мультимедиа. Поэтому Китай остается главным направлением для новых машин, которые везут под заказ, — говорит основатель AutoGroup Дмитрий Больдюсов.
В компании называют среди популярных вариантов Geely Boyue L, Binyue и Xingyue L, а также Changan X5 Plus и CS55 Plus. Такие машины покупатели рассматривают как альтернативу предложениям официальных дилеров: цена зависит от комплектации, логистики и таможенных условий, зато выбор моделей и версий шире.
При этом в собственном портфеле AutoGroup заметного роста заказов на новые электромобили из Китая не видят: чаще клиенты выбирают автомобили с ДВС или подержанные EV. Стабильно востребованными остаются Tesla из США — в том числе из-за понятного рынка запчастей и сервиса. Это подчеркивает важный нюанс: рост доли EV в общей статистике частного ввоза еще не означает одинаково высокий спрос на электрокары у всех компаний и во всех каналах.
Как итог, белорусский рынок новых автомобилей действительно сделал паузу после сильного роста весной. Но пока участники отрасли объясняют ее не потерей интереса покупателей, а сочетанием сезонности, неравномерных поставок и ожидания новых правил игры. Главная проверка для сегмента электромобилей впереди: насколько быстро будут выбраны квоты и сможет ли рынок сохранить ассортимент, когда льготный импорт станет ограниченнее.