Создан с упором на практичность: беспристрастный тест-драйв FAW Bestune JoyEE 03
С белорусской ценой, начинающейся с 57 900 BYN, и литий-железо-фосфатной аккумуляторной батарей емкостью 61,47 кВтч официально поставляемый на рынок РБ переднеприводный JoyEE 03 – наглядная демонстрация того, как китайский автопроизводитель сумел совместить в кроссовере с габаритами 4450 х 1860 х 1635 мм интересную для местного рынка цену и достойный уважения запас хода в 565 километров.
К этим аргументам также нельзя не добавить наличие у кроссовера официальной заводской гарантии длительностью 3 года или 100 000 км пробега, в дополнение к которой у электрокара также есть увеличенная до 5 лет или 120 000 км гарантия на тяговую аккумуляторную батарею и электродвигатель, приводящий в движение передние колеса автомобиля.
57 900 BYN – тот уровень, на котором разговор про электромобили с батареей от 60 кВтч и выше обычно обрывается, уступая место привычным бензиновым авто.
В случае с JoyEE 03 все иначе: с задекларированным запасом хода в 565 км этот кроссовер вполне может стать и альтернативой авто с ДВС, и вашим первым электромобилем, которому вполне по силам развенчать стереотипы, связанные с электрокарами.
С такой ценой и батареей официально поставляемый в Беларусь Bestune JoyEE 03 выглядит уже не как эксперимент, а как вполне рабочий вариант на каждый день. И дальше неизбежно возникает вопрос: а если отбросить стереотипы, насколько вообще удобно жить с таким автомобилем в белорусских реалиях? Попробуем разобраться в этом в ходе тест-драйва.
Сдержанность как форма эстетики
В автомобильной индустрии есть два подхода: один – впечатлять мощностью, дизайном, технологиями, второй – убеждать реальными возможностями, удобством, повседневной логикой. FAW Bestune JoyEE 03 без колебаний выбирает второй путь.
В его внешности нет агрессивных линий, сложной пластики или спорных дизайнерских решений. Передняя часть кроссовера оформлена в духе современной электромобильной школы: аккуратная светодиодная оптика, визуально разделенная на уровни, гладкие поверхности, минимализм в деталях.
Сбоку у электрокара чистый силуэт без перегрузки, с правильными пропорциями. При длине 4 450 мм и колесной базе 2 750 мм автомобиль выглядит компактным, но не тесным. Колесные диски диаметром 18 дюймов дополняют образ, не перетягивая на себя внимание.
Сзади у JoyEE 03 тонкие фонари, объединенные в единую композицию, и аккуратная графика светотехники.
Именно так выглядят автомобили, которые не стремятся понравиться с первого взгляда, но и не надоедают со временем и через год, и через три.
Логика вместо эффектов
Интерьер электрокроссовера вторит его внешности, продолжая идею дизайна, в которой минимум лишнего и максимум понятного.
Центральный элемент передней части салона JoyEE 03 – крупный 14,6-дюймовый дисплей, на сенсорном экране которого сосредоточено управление большинством функций автомобиля. Физических кнопок немного.
Среди них: клавиши управления стеклоподъемниками на дверях автомобиля, кнопка включения режима Parking на правом подрулевом рычажке, управляющем переключением трансмиссии, кнопка активации омывателя ветрового стекла на левом рычажке, а также «аварийка», «ЭРА-Глонасс» и кнопки салонных светильников на потолке.
На спицах рулевого колеса у JoyEE 03 тоже сенсоры в виде мини-джойстиков. Левый управляет кондиционером: его вертикальные кнопки меняют температуру, а горизонтальные – интенсивность работы вентиляции. Правый отвечает за работу мультимедиа. На практике все очень просто и удобно.
И, да, всем этим, конечно же, можно управлять и через центральный дисплей. Структура меню на его экране выстроена вполне логично: после короткого привыкания искать нужные настройки не приходится.
Каково в JoyEE 03 водителю и пассажирам?
Посадка водителя в JoyEE 03 по-кроссоверному высокая. Обзорность хорошая, геометрия кресел не вызывает вопросов даже в длительной поездке. У водительского кресла в тестовом автомобиле 6 направлений электрорегулировок, у пассажирского – 4.
Само собой разумеется, рулевая колонка JoyEE 03 при необходимости способна менять свое положение и по вылету, и по углу наклона. Что интересно, делает она это вместе со щитком приборов, отчего последний хорошо виден в любом из выбранных вариантов.
Второй ряд сидений Bestune JoyEE 03 благодаря длинной колесной базе и ровному полу оказывается неожиданно просторным: запас места для ног задних пассажиров здесь на уровне куда более крупных моделей. Еще один приятный бонус, в первую очередь для тех, кто путешествует сзади, – слегка затонированная панорамная крыша.
Отдельно стоит отметить практичность интерьера JoyEE 03, в котором множество ниш, продуманная организация пространства салона и багажник, способный трансформироваться в действительно вместительный отсек объемом до 1 601 литра.
Материалы отделки салона кроссовера без претензий на премиум, но и без явной экономии. В возможных зонах контакта с деталями интерьера повсюду мягкие панели. Сиденья автомобиля отделаны комбинацией обычной и перфорированной экокожи. Сборка салона аккуратная. И все это тот случай, когда ожидания от цены автомобиля и его начинки скорее превышаются, чем оправдываются.
Адаптация к белорусским реалиям
В условиях современного белорусского климата это не абстракция. Подогревы сидений, работа климатической системы, скорость прогрева салона – все это в JoyEE 03 настроено так, чтобы не превращать зиму в испытание.
Интерфейс кроссовера весьма сносно русифицирован, и это избавляет от необходимости разбираться с автомобилем через переводчик. Антикоррозийная защита и общие подходы к обработке кузова JoyEE 03 уже не вызывают тех вопросов, которые раньше автоматически возникали к китайским машинам.
Для зарядки мобильных устройств в автомобиле есть беспроводная зарядка и 3 USB-порта (2 порта USB на передней панели, тип A (зарядка + связь) + тип C (только зарядка) и 1 задний порт USB, тип C (только зарядка)). В багажнике JoyEE 03 порадует наличием классической автомобильной розетки на 12 В. Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть о возможности электрокроссовера запитывать внешние энергопотребители посредством системы V2L.
Добавим к вопросам адаптации упомянутую выше заводскую гарантию на уровне 3–5 лет вкупе с практичным дорожным просветом в 171 мм, и картина становится куда более интересной, чем можно было бы ожидать.
Акценты, которые JoyEE 03 расставляет на ходу
В городе кроссовер ведет себя именно так, как должен вести себя современный электромобиль: тихо, плавно и без лишних усилий со стороны водителя. Руль легкий, реакции понятные, маневры не требуют концентрации сверх меры.
Стоит нажать педаль акселератора, как электродвигатель мощностью 166 л. с. и крутящим моментом 200 Нм практически мгновенно приводит в движение ведущие передние колеса. Все работает ровно так, как ожидаешь: без резких всплесков, но с достаточным запасом тяги для города и трассы.
Режимы движения («Эко», «Комфорт», «Спорт») лишь корректируют поведение, не меняя его радикально. Режим «Снег» имеет место быть, но по понятным причинам попробовать его на реальном снегу уже не удалось.
Рекуперация тоже регулируется, но без агрессивного «однопедального» режима. Это делает автомобиль более понятным для тех, кто только переходит на электротягу.
На трассе понятный характер JoyEE 03 тоже сохраняется: стабильность, предсказуемость, отсутствие нервозности. Да, при более активной езде появляются крены, но в контексте общей настройки на комфорт это ожидаемо.
Классический McPherson спереди и балка сзади – это не попытка удивить конструкцией, а осознанный выбор в пользу ресурса и комфорта.
Паспортные 565 км по циклу CLTC в реальности выливаются в расход 13,2-13,5 кВтч/100 км в городе и около 14,5-15,0 кВтч/100 км за городом при скорости 88-90 км/ч. Посему при плюсовых температурах рассчитывать нужно на 410–465 км реальных километров пробега на одной зарядке.
При минусовых же температурах пробег явно будет скромнее, но ненамного, т. к. в JoyEE 03 есть тепловой насос, автоматически подразумевающий жидкостный подогрев тяговой аккумуляторной батареи.
Оба зарядных порта у кроссовера стандарта GB/T. Для белорусской эксплуатации это уже давно не проблема. На быстрой зарядке JoyEE 03 способен зарядиться с 30% до 80% всего за 29 минут. При получении энергии через медленный порт на это может уйти около 4,6 часа.
В ходе тест-драйва проверить данный параметр не пришлось. 100% зарядки батареи с большим запасом хватило на весь однодневный тест-драйв. Более того, к дилеру машина вернулась с 65% остатка заряда.
Говоря проще, даже проезжая ежедневно 120-150 км по городу, вы вряд ли израсходуете в день более 40% емкости АКБ.
Неожиданный эффект от тест-драйва
Самое же интересное в ходе знакомства с FAW Bestune JoyEE 03 происходит не в момент изучения характеристик и не в первые минуты за рулем. Оно происходит позже. Когда перестаешь анализировать машину и просто начинаешь ее использовать. Ездить по делам, стоять в пробках, парковаться, возвращаться домой.
И в какой-то момент приходит понимание, что тестируемый автомобиль не требует от водителя практически никаких усилий. Он не просит внимания, не провоцирует на лишние действия, не создает лишнего шума – ни буквального, ни эмоционального.
После тест-драйва от JoyEE 03 остается понимание того, насколько удобна эксплуатация электрокроссовера FAW, как редко нужно думать о его зарядке, насколько проще и дешевле может стать повседневная логистика. И именно это постепенно перевешивает все остальное.
Возможно, именно поэтому такие электромобили не обсуждают громче других. Но именно их все чаще выбирают. Потому что в какой-то момент оказывается, что «достаточно» – это не компромисс, а новая точка равновесия.
И если подходить к выбору машины с холодной головой и без лишнего пафоса, остается единственный разумный шаг – поехать и протестировать JoyEE 03 самостоятельно.
Протестировать электрокар FAW Bestune JoyEE 03 в белорусской столице можно по адресу ул. Куприянова, 2А.
+375 29 199-44-44
faw-bestune.by
*Партнерский материал. ООО «ФелОкт-сервис», УНП 101179571