Топ-менеджеры Volkswagen бьют тревогу. Почему концерн оказался под угрозой
Внутренний опрос в Volkswagen показал, насколько серьезно руководство концерна оценивает текущее положение компании. По данным немецких СМИ со ссылкой на Manager Magazin, шесть из девяти членов правления считают, что Volkswagen находится в ситуации, которая может угрожать существованию бизнеса. Еще трое назвали положение «напряженным».
Опрос, как сообщается, проводился анонимно консалтинговой компанией и в апреле был представлен наблюдательному совету. Вероятно, именно анонимный формат позволил менеджерам высказаться жестче, чем это обычно происходит в публичных заявлениях или в разговорах с сотрудниками.
Самый тревожный вывод — все девять опрошенных членов правления считают, что у Volkswagen больше нет устойчивой бизнес-модели в прежнем виде. Также все участники опроса назвали стратегии концерна в Китае и Северной Америке нежизнеспособными.
Почему это важно
Volkswagen остается одним из крупных автопроизводителей в мире, но последние годы для концерна стали периодом постоянного давления. Компания одновременно сталкивается с падением прибыли, усилением китайских конкурентов, дорогим переходом на электромобили, тарифами в США и необходимостью снижать издержки в Германии.
По официальным данным Volkswagen Group, по итогам 2025 года выручка концерна осталась почти на уровне предыдущего года и составила 321,9 млрд евро. Но операционная прибыль упала на 53% — до 8,9 млрд евро. Операционная маржа снизилась до 2,8%. Но проблема не столько в объемах продаж, сколько в рентабельности бизнеса.
Китай перестал быть гарантированным источником прибыли
Одна из главных проблем Volkswagen — Китай. Долгое время этот рынок был для немецкого концерна ключевым источником роста и высокой прибыли. Но за последние годы ситуация кардинально изменилась.
Китайские бренды резко усилились в электромобилях и гибридах, стали стремительно выводить новые модели, активнее работать с софтом и удерживать более конкурентные цены. Для Volkswagen в стране, где немецкие автомобили десятилетиями воспринимались как сильный и престижный выбор, покупатель все чаще смотрит на BYD, Geely, Li Auto, XPeng, Nio и другие местные марки.
По данным Volkswagen Group о поставках за 2025 год, продажи концерна выросли в Европе и Южной Америке, но снизились в Китае на 8%, а в Северной Америке — на 10%.
В первом квартале 2026 года давление сохранилось: Volkswagen Group сообщила, что глобальные поставки снизились на 4% год к году — до 2,05 млн автомобилей.
Volkswagen пытается перестроить китайскую стратегию по принципу «в Китае — для Китая»: больше локальных разработок, быстрее вывод моделей, теснее работа с китайскими партнерами.
Северная Америка тоже стала проблемной зоной
Второе слабое направление — Северная Америка. На ситуацию повлияли не только рыночные факторы, но и торговые барьеры, включая американские тарифы. Особенно чувствительными они стали для премиальных брендов группы — Audi и Porsche. Эти марки важны для общей прибыльности Volkswagen Group, но в последние годы также столкнулись с давлением.
В Германии — масштабные сокращения
Проблемы Volkswagen отражаются уже и на самой структуре бизнеса. Концерн проводит крупную программу экономии в Германии. По данным Reuters, к концу 2026 года Volkswagen планирует сократить численность персонала в Германии на 19 тысяч человек. Более широкая программа предусматривает более 28 тысяч сокращений к 2030 году.
Компания также снижает производственные расходы на немецких площадках. По данным Reuters, заводские издержки на площадках Volkswagen в Германии уже удалось сократить более чем на 20% к 2025 году.
Для Volkswagen, по сути, это необходимая (и неизбежная) часть трансформации в мире, где конкурировать приходится с производителями, которые имеют более гибкую структуру расходов и сильнее контролируют цепочки поставок батарей и электроники.
Продажи электромобилей растут, но не решают всех проблем
Нельзя сказать, что Volkswagen полностью провалил переход на электромобили. В Европе продажи электрических моделей группы растут, а сам концерн остается одним из крупных игроков на рынке.
Опять же, рост продаж электромобилей не означает автоматический рост прибыли. Разработка новых платформ, батарей, программного обеспечения и цифровых сервисов требует больших инвестиций. Одновременно конкуренты из Китая часто предлагают электромобили с богатым оснащением, быстрым обновлением технологий и «агрессивной» ценой.
В первом квартале 2026 года Volkswagen Group сообщала, что поставки полностью электрических автомобилей в мире снизились на 8%, до 200 тысяч штук. При этом в Европе концерн сохранил сильные позиции: поставки BEV там выросли на 12%.
Volkswagen под угрозой существованию?
«Старые» преимущества — сильный бренд, масштаб производства, дилерская сеть, репутация немецкого качества — уже не гарантируют прежней устойчивости для Volkswagen.
Покупатели все чаще сравнивают автомобили не только по двигателю, коробке и материалам отделки, но и по запасу хода, скорости зарядки, мультимедиа, ассистентам, обновлениям «по воздуху», цене владения и цифровым функциям. В этих направлениях китайские производители оказались куда более эффективными.
Нельзя сказать, что Volkswagen стоит на грани немедленного краха: это по-прежнему огромный концерн с десятками брендов, миллионами проданных автомобилей и сильными позициями в Европе. Но и тревога внутри руководства понятна.
Слова об «угрозе существованию» стоит воспринимать, как сигнал концерну нужно срочно перестраиваться. По крайней мере, на данный момент.