Удалось ли перевернуть Xiaoma? Испытываем автомобиль с экспертами на площадке ДОСААФ
Небольшой городской автомобиль, который сегодня официально продается в Беларуси в автосалоне «ФелОкт-сервис», привлекает к себе внимание буквально с первого взгляда. Забавный, необычный, очень компактный – он явно не пытается быть как все. Но вместе с интересом вокруг таких автомобилей всегда появляется и немало стереотипов.
Поэтому мы отправились на специальную площадку РСТЦ ДОСААФ, чтобы вместе с «ФелОкт-сервис» и автоэкспертами в реальных условиях проверить, как FAW Bestune Xiaoma ведет себя в типичных для любого автомобиля упражнениях: на змейке, при торможении, в переставке, а также в поворотах и при резких маневрах.
Узнаем, насколько он устойчив, как реагирует на руление, хватает ли ему тормозов и действительно ли формат маленькой городской машины означает компромиссы во всем.
Кому вообще подойдет FAW Bestune Xiaoma
Если смотреть на FAW Bestune Xiaoma без стереотипов, а с точки зрения реальной городской эксплуатации – это автомобиль для тех, кому нужна небольшая машина на каждый день.
При длине всего около 3 метров этот электрокар легко вписывается в городской ритм: можно запарковать даже боком, всунуть в любую щель, на нем удобнее перестраиваться в потоке и легче чувствовать габариты буквально с первых минут за рулем. Его преимущество в компактности, и едет он гораздо интереснее и предсказуемее многих гораздо более дорогих автомобилей.
И один из главных моментов: цена FAW Bestune Xiaoma в Беларуси стартует с 22 990 рублей – это один из самых доступных новых автомобилей, официально представленных на нашем рынке.
На Xiaoma действуют гарантийные обязательства и дополнительное сервисное сопровождение: до 3 лет или 100 000 км, до 5 лет или 120 000 км на батарею и электродвигатель. Максимальный запас хода, определяемый по методике NEDC, составляет до 222 км – для городского формата это вполне рабочий показатель.
Несмотря на компактный формат, в салоне предусмотрено четыре места, так что Xiaoma – это не только вариант для одиночных поездок. Машина подойдет и для повседневных городских маршрутов с пассажирами.
Чтобы оценка FAW Bestune Xiaoma получилась действительно объективной, за руль мы посадили не просто опытного водителя, а специалиста, который профессионально работает с поведением автомобилей в предельных и нестандартных режимах. Испытывать компактный электрокар на площадке РСТЦ ДОСААФ взялся руководитель Центра контраварийной подготовки, мастер спорта и чемпион Беларуси по ралли Сергей Овчинников.
Итак, впереди – змейка, торможение, переставка и оценка поведения машины в поворотах.
Еще до начала испытаний FAW Bestune Xiaoma успел вызвать живую реакцию на площадке. Необычный компактный электрокар сразу собрал вокруг себя людей: машину рассматривали, обсуждали и, конечно, хотели понять главное: как она ощущается за рулем.
Первым, кто решил лично попробовать Xiaoma в деле, стал Сергей Лапицкий, директор СДЮСТШ по автомотоспорту ДОСААФ, гонщик, тренер, судья и организатор республиканских соревнований. За более чем 30 лет в автоспорте он неоднократно становился чемпионом Беларуси и призером в трековых гонках и картинге, Time Attack и кольцевых гонках.
То есть перед нами человек, которого трудно удивить компактным городским автомобилем только за счет внешности. Тем интереснее его первое впечатление.
Отдельно Сергей Лапицкий оценил и еще один возможный сценарий применения такого автомобиля – обучение начинающих водителей:
Не остался в стороне и Юрий Краснов, автоинструктор, эксперт по безопасному, контраварийному и экстремальному вождению, автор пособий и собственной методики преодоления страха вождения. После знакомства с FAW Bestune Xiaoma Юрий поделился своим впечатлениями:
В штатных условиях Xiaoma не производит впечатления автомобиля, который вот так просто можно опрокинуть. Во многом это объясняется тем, что тяжелая батарея расположена снизу, а значит, центр тяжести у машины довольно низкий. По управляемости она хорошая.
Но надо понимать характер: из-за короткой базы машина реагирует быстро, и если начинается снос или занос, то развивается всё довольно резко. То есть здесь важно просто понимать особенности такого компактного формата.
А если говорить в целом, то впечатление очень приятное. Я такую машину спокойно взял бы себе для дачи, для поездок в магазин или в соседнюю деревню. Вообще классный вариант. По ощущениям как мотоцикл, только с крышей. Плюс музыка, кондиционер – и получается действительно очень приятный, удобный и симпатичный городской транспорт».
Переходим к главным испытаниям
Впрочем, эмоции и первые впечатления – это только часть картины. Чтобы понять, как FAW Bestune Xiaoma ведет себя не в обычной городской поездке, а в условиях резкого маневрирования, мы переходим к основным упражнениям на площадке. За рулем – руководитель Центра контраварийной подготовки, мастер спорта и чемпион Беларуси по ралли Сергей Овчинников.
Первым испытанием стала переставка, или так называемый лосиный тест – одно из самых показательных упражнений, когда речь идет об управляемости автомобиля. Именно здесь становится ясно, как машина реагирует на резкий объезд препятствия, насколько предсказуемо ведет себя на скорости и как работает система стабилизации.
По словам Сергея Овчинникова, Xiaoma с этим упражнением справилась заметно лучше, чем можно было предположить, основываясь только на ее формате и внешности:
Если выполнять маневр активнее и поворачивать резче, я уже сбрасывал газ. За счет этого передняя ось загружается, машина начинает лучше поворачивать и охотнее идет в маневр. Да, в этот момент она провоцируется на более резкую реакцию, но система стабилизации снова отрабатывает как надо. Правда, здесь от водителя требуется правильная рулежка.
Самое главное – тот страх, который возникает визуально, будто машина может опрокинуться, в реальности не подтвердился. Небольшой крен есть, иногда даже слегка вывешивается колесо, но дальше этого дело не идет. На асфальте упражнение получалось проходить примерно на скорости 50–58 км/ч, и в этих условиях никакой реальной опасности опрокидывания мы не увидели.
Нужно просто понимать характер этой машины и то, как она настроена. Но в целом автомобиль хорошо управляется. Система стабилизации действительно делает свою работу.
При этом динамика разгона для города вполне хорошая. Ничего сверхъестественного ждать не надо, но на перекрестке, в потоке, в обычной городской эксплуатации машина едет достаточно бодро. А с учетом ее компактности и малого радиуса разворота в узких местах на ней вообще очень удобно».
Отдельно Сергей Овчинников прокомментировал и один из самых популярных мифов, который возникает при первом взгляде на Xiaoma: будто бы настолько компактный и высокий по ощущениям автомобиль может оказаться слишком чувствительным к раскачке и даже к сильному боковому ветру:
Да, если будет удар о бордюр, глубокая яма или какая-то совсем нестандартная ситуация, как выше отметил Юрий, перевернуться может практически любой автомобиль. Но основная задача была проверить именно поведение в обычном вождении и при резких маневрах. Здесь можно сказать, что машина безопасна и при этом действительно дарит удовольствие от управления».
Торможение, объезд препятствия и поведение на змейке
Следующим этапом испытаний стала проверка торможения и поведения автомобиля в маневре с одновременным объездом препятствия. По словам Сергея Овчинникова, в этом упражнении FAW Bestune Xiaoma показал себя вполне уверенно:
На автомобиле с системой ABS можно одновременно тормозить и маневрировать, если в этом есть необходимость. Не нужно бросать педаль тормоза. Я на этой машине попробовал именно такой вариант: торможу, одновременно поворачиваю руль, а ABS сама отпускает тормозное усилие там, где это нужно. В итоге можно довольно активно объехать препятствие, не теряя контроля над машиной».
Отдельное внимание эксперт обратил на колеса и шины. У Xiaoma они небольшого диаметра, а резина – с высоким профилем. На первый взгляд это тоже может вызывать вопросы: как такая конфигурация скажется на устойчивости, особенно в быстром маневре?
На ровном асфальте, где проходили испытания, критичных особенностей Сергей Овчинников не заметил:
Да, в маневре колесо может немного «подламываться», но это остается в пределах нормы, и машина продолжает слушаться руля. Что касается других дорожных условий – неровностей, ям, менее качественного покрытия, – это уже тема для отдельного испытания. Там могут проявиться дополнительные нюансы, и их нужно изучать отдельно».
Логичным продолжением стала и змейка – упражнение, которое хорошо показывает, насколько охотно автомобиль меняет направление, есть ли запаздывания в реакциях и насколько легко водителю удерживать заданную траекторию при серии быстрых перестроений.
Здесь Xiaoma вновь не преподнес неприятных сюрпризов: компактные размеры, небольшая масса и понятные реакции сыграли машине на руку. При всей внешней «игрушечности» электрокар оказался достаточно дружелюбным и предсказуемым, а это как раз то, что особенно важно для повседневной городской эксплуатации.
При этом дело не только во внешности. Внутри всё тоже сделано интересно: компоновка, ручки, разные мелочи – видно, что к машине подошли неформально. Здесь всё очень живое, симпатичное, продуманное. Я поездил на ней и в городе – могу сказать, что это очень маневренный автомобиль. И это его большой плюс.
На такой машине легко вписываться в узкие дворы, удобно разворачиваться, парковаться. Для парковки задним ходом есть камера, которая действительно помогает. Машина верткая, и это нужно понимать: у нее небольшая база, поэтому она реагирует довольно активно. Но именно в этом и есть ее характер. Если к этому привыкнуть и правильно это воспринимать, от автомобиля можно получать настоящее удовольствие.
А если учитывать, что это электромобиль, который можно спокойно заряжать и ездить, не заезжая постоянно на заправку, то получается еще и весьма экономичная история. Так что это не просто эмоция ради эмоции – это вполне понятный, удобный и практичный городской транспорт».
Протестировать автомобиль самостоятельно можно по адресу: ул. Куприянова, 2А
Самые доступные автомобили в Беларуси – в Минске: ул. Куприянова, 2А;
+375 29 199-44-44;
www.faw-bestune.by.
*Партнерский материал. ООО "ФелОкт-сервис", УНП 101179571
Да, подвеска здесь явно мягкая, крен в повороте ощущается и сначала может показаться большим. Но он так же быстро заканчивается, как и начинается, и в какой-то момент понимаешь, что машина буквально прилипает к дороге. Поэтому такой автомобиль вполне имеет право на жизнь – и как средство передвижения, и как источник хороших эмоций».