Volkswagen показал электромобиль, который проехал 1 278 км с одной зарядки
Volkswagen представил прототип Mission Efficiency, который компания называет самым эффективным электромобилем, близким к серийному производству. Во время поездки из Вольфсбурга в Вену автомобиль преодолел 1 278 км с одной промежуточной зарядкой, а средний расход составил 6,89 кВт·ч на 100 км без учета потерь при зарядке.
Для белорусского владельца электромобиля такой показатель интересен прежде всего стоимостью поездки: даже при зарядке на коммерческих станциях 100 км обошлись бы всего в несколько рублей.
Volkswagen проехал 1 278 км с одной зарядкой
Mission Efficiency отправился из Вольфсбурга через Познань и Оломоуц в Вену. Общая длина маршрута составила 1 278,36 км, средняя скорость – 67,72 км/ч, максимальная – 138 км/ч.
За поездку батарею заряжали только один раз. Ее полезная емкость составляет 54,9 кВт·ч. После прибытия в Вену автомобиль показывал еще около 164 км оставшегося запаса хода.
Фактический расход на маршруте составил 6,89 кВт·ч на 100 км без учета потерь при зарядке и 7,51 кВт·ч на 100 км с их учетом.
В отдельном тесте при постоянной скорости 68 км/ч, без подъемов и с отключенными кондиционером и другими вспомогательными потребителями Volkswagen получил еще более низкий показатель – 6,48 кВт·ч на 100 км.
Компания отдельно отмечает, что этот результат нельзя напрямую сравнивать с официальным показателем WLTP.
Расход меньше 7 кВт·ч получен не за счет огромной батареи
Главный интерес Mission Efficiency в том, что Volkswagen не стал решать проблему запаса хода простым увеличением аккумулятора.
Полезная емкость батареи составляет всего 54,9 кВт·ч. Для сравнения, многие современные электромобили используют аккумуляторы значительно большей емкости.
Вместо этого инженеры сосредоточились на снижении сопротивления движению. Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля составляет Cd 0,158. Volkswagen называет этот показатель рекордным для автомобилей, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования.
У прототипа обтекаемый кузов, закрытая нижняя часть, специальные колесные решения и активные заслонки охлаждения. По данным компании, на колеса приходится примерно 25–30% аэродинамического сопротивления автомобиля, поэтому их конструкция стала отдельной частью проекта.
Несмотря на необычный внешний вид, прототип не является полностью экспериментальной машиной.
Mission Efficiency построен на платформе MEB+, используется передний привод и электромотор мощностью 99 кВт, или 135 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 264 Н·м.
Силовая установка связана с технологиями будущих моделей ID. Polo и ID. Cross. На крыше и заднем стекле также установлены солнечные панели, которые обеспечивают дополнительную энергию для бортовых систем.
По данным Volkswagen, после 80 км/ч Mission Efficiency потребляет более чем на 30% меньше энергии, чем стандартный ID. Polo. При скорости 140 км/ч прототип расходует примерно столько же энергии, сколько ID. Polo при 100 км/ч.
Средний электромобиль тратит почти в три раза больше энергии
Показатель Volkswagen особенно впечатляет на фоне данных по обычным электромобилям. По расчетам International Council on Clean Transportation (ICCT), средний электромобиль среднего сегмента в реальной эксплуатации потребляет около 20,2 кВт·ч на 100 км. Для Mission Efficiency Volkswagen заявляет 6,89 кВт·ч, то есть почти втрое меньше.
При этом исследователи отмечают заметную разницу между лабораторными и реальными показателями. Для BEV в их анализе расход по WLTP составил 16,2 кВт·ч на 100 км, тогда как в реальной эксплуатации – около 20,2 кВт·ч. Разница достигает примерно 25%.
Сколько будет стоить проехать на таком электромобиле в Беларуси
Если использовать тариф 0,55 рубля за кВт·ч на медленных AC-станциях сети ZARYADKA, 100 км для такого автомобиля потребовали бы примерно 3,79 рубля на электроэнергию.
При быстрой зарядке по дневному тарифу 0,73 рубля за кВт·ч стоимость составила бы около 5 рублей на 100 км. Ночной тариф 0,48 рубля за кВт·ч снизил бы расходы примерно до 3,31 рубля. Актуальные тарифы ZARYADKA действуют с 20 марта 2026 года, при этом конкретная стоимость может зависеть от станции и времени зарядки.
На дистанции в 1 000 км прототипу при расходе 6,89 кВт·ч на 100 км потребовалось бы около 68,9 кВт·ч энергии.
При тарифе 0,55 рубля за кВт·ч это около 37,90 рубля. При дневной быстрой зарядке по 0,73 рубля – около 50,30 рубля, а при ночном тарифе 0,48 рубля – около 33,07 рубля.
Для реальной эксплуатации итог будет выше: нужно учитывать потери при зарядке, температуру, скорость, работу отопления или кондиционера и другие условия. Сам Volkswagen получил на реальном маршруте показатель 7,51 кВт·ч на 100 км с учетом зарядных потерь.
При таком расходе те же 1 000 км потребовали бы около 75,1 кВт·ч, то есть примерно 41,30 рубля по тарифу 0,55 рубля за кВт·ч.
Насколько экономичнее Mission Efficiency обычных электромобилей
Для сравнения можно взять модели, которые представлены на рынке региона. Например, официальный дилер Geely в Беларуси указывает для электрического Geely EX5 расход 15,8–16,0 кВт·ч на 100 км. У BYD Dolphin заявленный расход составляет 15,2–15,9 кВт·ч на 100 км.
На этом фоне показатель Volkswagen в 6,89 кВт·ч на 100 км выглядит особенно необычно. Если считать по тарифу 0,55 рубля за кВт·ч, 100 км на Mission Efficiency потребовали бы около 3,79 рубля. Для Geely EX5 при расходе 15,8 кВт·ч те же 100 км обошлись бы примерно в 8,69 рубля, а для BYD Dolphin при расходе 15,2 кВт·ч – около 8,36 рубля.
На дистанции 20 тыс. км разница становится заметнее. Mission Efficiency при заявленном расходе потребовал бы около 1 378 кВт·ч, Geely EX5 – примерно 3 160 кВт·ч, а BYD Dolphin – около 3 040 кВт·ч.
При тарифе 0,55 рубля за кВт·ч это примерно 758 рублей против 1 738 и 1 672 рублей соответственно.
| Модель | Расход, кВт·ч/100 км | Стоимость 100 км* | Стоимость 20 тыс. км* |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Mission Efficiency | 6,89 | 3,79 руб. | 758 руб. |
| Geely EX5 | 15,8 | 8,69 руб. | 1 738 руб. |
| BYD Dolphin | 15,2 | 8,36 руб. | 1 672 руб. |
Mission Efficiency – концепт, специально созданный для демонстрации эффективности, поэтому сравнение показывает масштаб результата, а не реальные расходы будущего серийного Volkswagen.