Пока ставки фрахта остаются на минимумах, сроки доставки стремительно сокращаются, а курс валют играет на руку импорту, белорусские компании могут воспользоваться редким моментом для выгодных закупок. Что происходит с поставками из Китая прямо сейчас, какие риски и сезонные колебания ждут логистов в ближайшие месяцы – для Myfin.by рассказывает коммерческий директор компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов.
Что будет с логистикой из Китая летом 2025 года? Чтобы поточнее сделать прогноз, вспомним, что происходило в этом году и что происходит сейчас с логистикой из Китая. Во-первых, серьезно снизился грузопоток импорта из Поднебесной.
– Отрицательным драйвером выступили электромобили и автомобили, поставки которых снизились на 40-50 % по отношению к прошлому году, и наблюдается нехватка грузов и по всей другой номенклатуре товара, – описывает ситуацию эксперт.
Произошло серьезное падение ставок как на прямую железнодорожную доставку, так и при транспортировке через Дальний Восток. Это сейчас основные маршруты доставки грузов в Беларусь. Здесь заметно некоторое оживление и сопутствующие ему положительные сдвиги. Прежде всего, улучшились транзитные сроки доставки через Дальний Восток. Если осенью и в начале зимы транзитный срок предоставки контейнера из основных портов Шанхая до Минска составлял 3,5-4 месяца, то уже в феврале – марте сроки нормализовались и грузы стали просто «долетать» за полтора-два месяца.
– Некоторые наши клиенты даже сетовали, что они сильно затарили склады, так как не рассчитывали на столь быструю логистику, и были вынуждены на месяц-два заморозить все отправки из Китая, так как просто некуда было размещать груз. Сейчас железнодорожные станции в Китае разгрузились и все уходит по железной дороге в течение 10 суток. Ранее сроки составляли 20-30 дней.
На погранпереходах через Казахстан отмечался высокий риск таможенных досмотров. Впрочем, и при перемещении через Забайкальск, по корпоративной статистике «Интер-фрейт», количество таможенных досмотров серьезно увеличилось, особенно это касается автомобильного транспорта.
- потребительские кредиты
- кредиты на авто
- бизнес-кредиты
- кредиты на жилье
- вклады
- займы
- продукты РКО
- кредитные карты
- расчетные карты
- услуги лизинга новых авто
- услуги лизинга авто с пробегом
- услуги лизинга авто для бизнеса
В конце апреля многие китайские железнодорожные операторы, морские линии попытались поднять цены, но это был кратковременный всплеск, так как грузопотока не хватило, и уже через неделю-две они вынуждены были откатывать на прежний уровень ставки, и в целом весь май уровень ставок держался стабильный.
Маркетологи обратили внимание на то, что морской индекс контейнерных перевозок в Дрюри активно рос в последнее время при отправках из Шанхая в Нью-Йорк и Лос-Анджелес, однако в направлении Беларуси он практически не имеет какой-то корреляции.
– Индекс роста перевозок в Северную Америку мало применим к перевозкам в Беларусь. Тут больше стоит смотреть на индекс по доставке в Роттердам и другие основные порты Европы, а он плавно-плавно падает весь 2025 год.
Чего же ожидаем дальше? Первое: можно прогнозировать плавный рост с июля 2025 года ставок на фрахт: сработает фактор сезонности. В июле – августе активно отправляют грузы, предназначенные к реализации в предновогодний период. Традиционно это один из пиков сезона отправок из Китая. И грузов станет больше к этому моменту. Второй фактор, который сработает, это погодный.
– Август-сентябрь – пик сезона тайфунов. Традиционно в это время происходит сбой расписания морских судов, многочисленные задержки выхода и сбой периодичности поставок. Возможностей вывоза из портов Китая на Дальний Восток станет меньше, соответственно, это будет один из факторов, который потянет цены вверх.
Следующий фактор – это резкое усиление белорусского рубля к доллару в последние два месяца. Сейчас выгодно закупать импорт – работает базовый закон макроэкономики. Долго ситуация вряд ли продлится, так как государству невыгодно стимулировать рост импорта, рассуждает Дмитрий Самуськов. Как правило, власти стараются стимулировать рост экспорта. Для этого сильный белорусский рубль государству не нужен. Поэтому, скорее всего, этот фактор в ближайшее время будет нивелирован через плановое ослабление национальной валюты. Но сейчас есть окно возможностей и при сложившемся курсе к доллару и юаню очень выгодно закупаться, как можно быстрее вывозить грузы из Китая.
– Низкий курс валют по отношению к белорусскому рублю, низкие ставки фрахтов плюс короткие транзитные сроки. Думаю, такое окно возможностей продлится в ближайшие 2-4 недели. Дальше влияние этих факторов начнет уменьшаться и придет к средним значениям, которые были на рынке до этого времени.
По оценке Дмитрия Самуськова, тот, кто сможет быстро сориентироваться, получит серьезное конкурентное преимущество. Исходя из макроэкономической ситуации, сейчас нет факторов для взрывного роста ставок по доставке из Китая. Практика прошлых лет показала, что все может измениться в считаные дни: так было в 2020–2021 годах, и так было в прошлом мае – июне. Но более вероятный прогноз – рынок останется относительно стабильным.