В условиях нынешних макроэкономических вызовов транспортная сфера Беларуси остается одной из самых уязвимых. На первый взгляд статистика выглядит неплохо: по данным Белстата, в январе-октябре 2025 года пассажирооборот вырос, а услугами транспорта воспользовалось больше людей, чем год назад. Но за аккуратными цифрами скрывается менее оптимистичная картина: пассажирские и грузовые перевозки движутся в разных направлениях, а устойчивость отрасли по-прежнему сильно зависит от внешней конъюнктуры и санкционного давления.
География как преимущество … и источник уязвимости
Транзитное положение Беларуси исторически предопределило особую роль транспорта в экономике. Белорусские земли веками служили коридором между Балтийским и Черным морем, между Западной и Восточной Европой. Транспортная отрасль напрямую опирается на географию, превращая ее в фактор конкурентоспособности.
Вообще транспорт можно поставить в один ряд с другими ключевыми естественными преимуществами Беларуси – наличием важных природных ресурсов (например, калийных удобрений) и относительно высоким качеством человеческого капитала. Эти вещи уже «вшиты» в экономику и сами по себе создают конкурентные преимущества.
Но там же, где есть преимущество, есть и уязвимость. В условиях напряженной геополитической обстановки и расширяющегося санкционного давления транспортная сфера стала одной из первых мишеней. Ограничения транзита, сложности с логистикой, изменение маршрутов – все это бьет по белорусским перевозчикам. Тем не менее отрасль пытается компенсировать выпадающие направления за счет переориентации на другие рынки и новые логистические цепочки.
Грузы и пассажиры: почему важно разделять два направления
Чтобы понять, что на самом деле происходит в транспортной сфере, недостаточно общей цифры. Белорусская статистика разделяет отрасль на две ключевые компоненты: грузовые и пассажирские перевозки. На оба сегмента одновременно давят санкции, изменения внешнего спроса, демография и внутренняя экономическая политика. Но реагируют они по-разному.
По данным Белстата, в январе-октябре 2025 года транспортная отрасль выглядела так:
- Пассажирооборот составил 22 820,1 млн пассажиро-километров, или 106,6% к соответствующему периоду 2024 года.
- Услугами пассажирского транспорта воспользовались 1 384,2 млн человек, что соответствует 101,8% к январю–октябрю 2024 года.
- Грузооборот за тот же период составил 60 004,7 млн тонно-километров, или 96,9% к уровню прошлого года.
Иными словами:
- потребительские кредиты
- кредиты на авто
- бизнес-кредиты
- кредиты на жилье
- вклады
- займы
- продукты РКО
- кредитные карты
- дебетовые карты
- услуги лизинга новых авто
- услуги лизинга авто с пробегом
- услуги лизинга авто для бизнеса
- пассажирские перевозки по объему работы (в пассажиро-километрах) растут достаточно заметно;
- по числу перевезенных людей рост очень скромный;
- грузовые перевозки демонстрируют снижение, пусть и не обвальное.
Разница между 106,6% по пассажирообороту и 101,8% по числу пассажиров – важный сигнал. Он говорит о том, что:
- людей перевозят ненамного больше, чем год назад;
- зато средняя длина поездки увеличилась.
Проще говоря, отрасль растет не за счет увеличения количества пассажиров, а за счет более протяженных маршрутов. Это может отражать:
- развитие междугородних и международных направлений;
- рост туристического и делового потока на дальние расстояния;
- оптимизация структуры маршрутов внутри страны.
На этом фоне общая картинка выглядит умеренно позитивно. С учетом санкций, разнообразных «черных лебедей» последних лет и общего давления на экономику само по себе сохранение и небольшой рост пассажирских перевозок уже можно считать достижением.
С другой стороны, возможен и противоположный эффект: чем дороже и менее доступными становятся дальние зарубежные направления, тем больше часть туристов может искать более дешевые и близкие альтернативы. Беларусь в таком случае может выиграть, если сумеет правильно позиционировать себя как более доступное направление для отдыха и медицинского, культурного или событийного туризма.
Почему грузы «проседают»
С грузоперевозками ситуация менее благоприятная. Снижение грузооборота по итогам октября до 96,9% от уровня прошлого года означает, что:
- грузовые перевозки по сути стагнируют,
- за 10 месяцев 2025 года объем работы сократился на 3,1%.
Дополнительный фактор – транзит. Ограничения на западных границах, сокращение транзита в направлении ЕС, сложности с логистикой в условиях санкций – все это уменьшает грузопотоки через Беларусь. Часть объемов удается компенсировать переориентацией на другие направления, но полностью заменить прежние маршруты пока не получается.
Перспективы транспортной сферы в ближайший год зависят от крупных блоков факторов.
- Состояние белорусской экономики.
Чем лучше будут чувствовать себя промышленность, строительство, торговля, экспортные отрасли, тем выше потенциальные объемы грузоперевозок. Транспорт здесь выступает обслуживающим звеном: нет роста производства и внешнего спроса — не будет и роста грузооборота. - Транзит и границы.
Улучшение ситуации на западных границах, расширение пропускной способности пунктов пропуска и возможная частичная нормализация транзитных маршрутов могли бы заметно поддержать грузовую составляющую. Любое «разморозивание» логистических коридоров между Востоком и Западом автоматически увеличивает значение Беларуси как транзитной территории. - Состояние российской экономики.
От динамики российской экономики во многом будет зависеть, насколько интенсивно Россия сможет торговать как с Беларусью, так и с третьими странами через белорусскую территорию. Если внешнеторговая активность и платежеспособный спрос в РФ будут ослабевать, это неизбежно ударит по объемам экспорта и транзита, а значит — по белорусскому транспортному сектору. В случае же сохранения или роста спроса и логистической активности России Беларусь может выиграть за счет усиления своей роли в обслуживании этих потоков.
Для пассажирских перевозок ключевым станет сочетание:
- динамики доходов населения в Беларуси и странах-партнерах,
- способности поддерживать пассажирский транспорт в достаточно хорошем техническом состоянии и на приемлемом уровне сервиса
- ценовой доступности Беларуси как туристического направления,
- того, насколько активно страна сможет продавать свой туристический потенциал – прежде всего на восточном направлении.
Транспортная сфера Беларуси в 2025 году проживает в режиме адаптации. Свежая статистика показывает, что отрасли удается удерживать и даже слегка наращивать пассажирские перевозки, но грузовой сегмент остается под давлением. Главная интрига ближайших лет – хватит ли у экономики ресурсов, чтобы превратить естественное географическое преимущество из источник уязвимости, вновь в устойчивый драйвер роста.