«Феррари» против «Мерседеса», финансовый безлимит «Кадиллака». Стартовал новый сезон «Формула-1»
В первый весенний уик-энд взял старт 77-й чемпионат мира по автогонкам класса «Формула-1». В его программе 24 этапа, новый громкий бренд и 22 пилота, которым положены 339 млн евро
Календарь сезона-2026
По традиции сезон начался с гран-при Австралии, далее по расписанию — четыре азиатских этапа. Однако есть нюанс. Помимо Китая и Японии, календарем запланированы две гонки в странах Ближнего Востока — Саудовской Аравии и Бахрейне. Там нынче неспокойно, поэтому апрельские заезды под вопросом. К слову, гоняться в государствах Персидского залива «Формула-1» собирается и на финише сезона. В ноябре-декабре в планах Катар и ОАЭ.
В общей сложности кампания-2026 состоит из 24 этапов. Европейских трасс ровно треть — восемь. В расписании они расположены чередой, летом и в начале сентября. При этом с конца июля предусмотрен перерыв на четыре недели. В целом же Европа постепенно уступает «новым рынкам», где готовы не просто брать расходы на проведение гонок, но и дополнительно платить за удовольствие. В частности, из календаря исчезли немецкие этапы, входившие в него с момента создания «Формулы-1».
Легендарный гран-при Монако, проходящий по городским улицам, пока держится, но прежнего пиетета к нему у организаторов нет. Самый короткий, узкий и медленный трек по-прежнему остается наиболее престижным для гонщиков, но в плане экономики в новую эру вписывается с трудом. Статус зачинателя, приобретенный в 1929 году, до недавнего времени позволял монегаскам настаивать на своих условиях.
Так, гонки в Монако оставались последними, производившими трансляции самостоятельно. Они проводились в мае, на праздник Вознесения, а взнос был самым маленьким из всех участников — 12-15 млн евро. В нынешнем сезоне он вырос до 25 миллионов, а этап сдвинули на июнь. Но и такой взнос — ниже среднего. По верхней же планке нынче платят Саудовская Аравия и Катар — около 60 млн евро.
Что делает Ф-1 более привлекательной
Нынешний сезон кардинально отличается от предыдущих. Изменениями в регламенте организаторы попытались ответить чуть ли не на все вызовы времени. «Формула-1» пробует стать экологичнее, понятнее для болельщика, а главное — более зрелищной. Под последним подразумевается, прежде всего, увеличение количества обгонов на трассе. Изменилась и процедура старта, от которой зависит многое.
В кампании-2026 болиды перешли на синтетическое топливо. Оно добывается не из нефти, а из так называемых устойчивых источников: бытовых и промышленных отходов, непищевой биомассы. И дело не только в экологии. Такое топливо позволяет повысить эффективность при той же мощности двигателя.
Новые болиды меньше в размерах и легче, но основное отличие от предыдущих поколений — новые подход к турбулентности. Прежний давал весомое преимущество лидирующей машине, дополнительные воздушные потоки существенно затрудняли обгон для преследующего автомобиля. Обновленный регламент предусматривает изменение этой логики в пользу догоняющего.
Увеличилась роль пилота. Отныне искусство вождения предусматривает грамотное распределение и накопление энергии аккумулятора. Просто ехать быстрее соперников теперь мало. Как при атаках, так и при обороне необходимо следить за зарядом батареи — дабы она не опустела в ключевой момент.
Новый «Кадиллак» и старые знакомые
Впервые за десять лет в «Формуле-1» появилась новая команда — «Кадиллак». Столь большой перерыв объясняется значительным увеличением порога входа. Дело не только в размере взноса за участие, но и в коммерческой привлекательности. Грубо говоря, потенциальным новичкам требовалось доказывать, что они имеют далеко идущие планы.
«Кадиллак» зашел с козыря — спортивный проект поддержала материнская компания «Дженерал Моторз». Заодно новичок, обладающий неограниченным финансовым ресурсом, взвинтил цены на услуги пилотирования.
Однако в фаворитах команда пока не ходит, солируют другие. Гран-при Австралии завершился с весомым преимуществом «Мерседеса». Оно было столь существенным, что инженеров компании заподозрили в нечестной борьбе. Соль в том, что болиды «Мерседеса» накапливают энергию в тех местах трассы, где иные не могут. Несмотря на это, вполне конкурентоспособными выглядели гонщики «Феррари». Они проиграли стратегическую борьбу, но не на трассе. Пожалуй, именно эти две команды будут задавать тон в начавшемся сезоне.
А вот «Макларен» пока не впечатляет. Не только в Австралии, но и во время тестовых заездов. По итогам прошлого сезона команда с огромным отрывом от конкурентов выиграла Кубок конструкторов, однако к новому регламенту она оказалась не готова.
Кто претендует на титул
Естественно, главным претендентом на титул считается гонщик «Мерседеса» — британец Джордж Расселл. Его юный итальянский напарник 19-летний Кими Антонелли — своего рода джокер. Его называют феноменом поколения, однако не факт, что время уже пришло.
Главным соперником Расселла считается четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен. Нидерландцу 28 лет, а нынешний сезон для него уже двенадцатый в «Формуле-1». Предыдущий он завершил на втором месте, уступив победителю всего два очка — интрига сохранялась вплоть до последнего этапа. Не в пользу Ферстаппена рейтинг его команды — «Ред Булла». Пока не очень понятно, насколько она чувствительна к регламентным изменениям.
Чемпион мира-2025 Ландо Норрис не входит даже в пятерку претендентов. Это не столько оценка его мастерства, сколько отсутствие веры в «Макларен». А еще — сомнительная командная стратегия. В отличие от большинства других команд, здесь нет деления на первые и вторые номера. Гонщикам «Макларена» разрешено соревноваться на трассе друг с другом, что зачастую выглядит недальновидно.
Пара из «Феррари» — Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер — во всех смыслах стоит особняком. Есть мнение, что они не шибко верят в успех. Итальянской «конюшне» никак не удается создать действительно конкурентоспособный болид. Однако кормит своих «жеребцов» команда хорошо. Хэмилтон за сезон-2026 должен заработать 60 млн евро, Леклер — 34 млн евро. Это второе и четвертое места в финансовой иерархии.
Во главе же списка — Ферстаппен, ему положены 65 млн евро. Главный претендент на титул Расселл рассчитывает на 40 млн евро. Средняя пилотская зарплата нынешнего сезона — 15,4 млн евро, а общая сумма на всех гонщиков — 339 млн евро. Это на 26 процентов больше, чем в предыдущей кампании.