«Чистый убыток 1 340 рублей». Белорус прогорел на дешевом автозвуке
Он хотел «просто нормальный звук» и уложиться в пару сотен долларов – но автозвук быстро превратился в черную дыру для бюджета. История могилевчанина Дмитрия – наглядный пример того, как попытка сэкономить оборачивается затратами в $1750 и бесконечными переделками.
«Хватит магнитолы и четырех колонок», – уверял себя могилевчанин Дмитрий, покупая новый автомобиль. Он был уверен, что юношеское увлечение громким басом осталось в прошлом, а бюджет в безопасности. Но попытка обмануть уши и сэкономить на компонентах обернулась чередой бесконечных переделок. В итоге система все равно была построена по всем канонам «начальной автоаудиофилии», а в чеках накопилась сумма в $1750. Дмитрий рассказал журналисту MYFIN, почему в автозвуке фраза «сделаю попроще» – это самый дорогой путь к идеалу.
Первая смета и первые ошибки
Тяга к хорошему звуку – это диагноз, который Дмитрий поставил сам себе еще в детстве. Пока сверстники довольствовались обычными магнитофонами, дома у нашего героя постоянно сменяла друг друга аппаратура и акустические системы, пока не наступило перемирие с Hi-Fi от Yamaha.
Аудиовирус не мог не перейти и на автомобили. С прошлым авто Дмитрий прошел через типичный период юношеского максимализма: пацанский конфиг с громким фронтом и парой киловаттных «двенашек» в багажнике. Машина буквально трещала по швам – крыша пульсировала, а номерной знак дребезжал в такт басам.
При смене автомобиля Дмитрий дал себе клятву – в этот раз никакого фанатизма. План был аскетичен и подразумевал лишь замену штатной головы на Pioneer 150 и покупку четырех скромных динамиков Helix B5.
Но автозвуковая болезнь коварна и не знает пощады. Стало ясно: четыре «Хеликса» дают приемлемые верха и середину, но не дают глубины. Чтобы не жертвовать полезным объемом багажника, Дмитрий решился и купил подседельный сабвуфер. В среде автозвукарей такие решения считаются моветоном и не жалуются, поэтому выбирался лучший – Pioneer 210.
«Хеликсы» «пятерки» не вывозили. Было решено расширять штатные места и внедрять классический диаметр в 6,5 дюймов. Место Helix занял квартет Pioneer TS-G 165, в дверях сделал виброизоляцию.
Почему два сабвуфера не заменили один нормальный
Но физику не обманешь: низов катастрофически не хватало. В попытке спасти ситуацию Дмитрий добавил еще один подседельный сабвуфер Pioneer 210. Увы, это оказалось дорогостоящим тупиком. Опыт подтвердил суровую истину автозвука: подседельники – лишь иллюзия баса и неоправданная трата денег.
– Вскоре понял, что возможности магнитолы не успевают за амбициями системы, установил процессорный Pioneer 580.
– Динамики Pioneer обменял на упаковку сока, а их место заняла более серьезная акустика от Challenger серии PWR: компонентная акустика вперед, коаксиальная – назад.
Но и этого хватило лишь на пару месяцев. Душа требовала «низов», взял активный сабвуфер JBL «восьмерку» с намерением переделать корпус в нишу крыла, так как не хотелось занимать багажник. Авантюра не удалась, сабвуферу не хватало мощности, собрал обратно в родной корпус, продал и взял сабвуфер Challenger. На этот раз «аудиофильских» 10 дюймов в паре с усилителем Nakamichi. Мебельщики напилили заготовки для корпуса.
Процессорный Pioneer позволял «разрулить» поканальный фронт – это повлекло за собой полную переделку кабельной инфраструктуры. Подседельным сабам оставил роль мощного мидбаса, а за самый «низ» теперь отвечал Challenger «десятка».
Три месяца слушаешь – неделю переделываешь
За всю историю переделок силовая проводка перетягивалась несколько раз, так как мощность системы постоянно росла.
Дмитрий подсчитал, что вводил новшества в звук примерно каждые три месяца. То есть квартал прослушивания – и неделя вечерних бдений в гараже с отверткой в руках: разобрать обшивку, выдрать старые провода, протянуть новые, собрать дверные карты и не сломать клипсы. Для него это не было рутиной. Наоборот, каждый разобранный салон и каждый протянутый кабель приносили чистое удовольствие.
– А нужно было просто сразу делать хорошо. Более мощная акустика на «фронт» позволила бы отказаться от подседельных мини-сабов с тем же результатом, но с хорошей экономией. В итоге система все равно была перестроена по всем правилам автозвука, и путь к ней оказался в разы длиннее и дороже.
Сегодня система пришла к абсолютному равновесию. Все на своем месте, и простая замена одного компонента уже не даст ощутимого прироста качества. Но в автозвуке «идеально» – понятие невечное. Слух привыкает, и мозг начинает рисовать новые схемы. Для следующего автомобиля уже созрела концепция звука на голову выше нынешней.
Финансовая ревизия
А теперь по косточкам разберем, сколько денег было потрачено на хороший звук:
- Голова Pioneer MVH-150 –200 руб, (продана за 40 руб.),
- Динамики Helix B5 – 300 руб. (выброшены),
- Динамики Pioneer TS-G165 – 480 руб. (обменяны на упаковку сока),
- Активный сабвуфер JBL – 600 руб. (продан за 200 руб.).
Прямые затраты: 1 580 руб.
Чистый убыток: 1 340 руб.
В системе остались:
- Pioneer MVH-580 – 600 руб.
- Акустика Challenger PWR-165 – 640 руб.
- Подседельные мини сабвуферы Pioneer TS-W210 – 1100 руб.
- Моноблок Nakamichi MD-1 – 300 руб.
- Сабвуфер Challenger Opus 10 – 300 руб.
Еще на 1000 руб. потянули шумовиброизоляция дверей, силовая и акустическая проводка, межблочные провода, распил у мебельщиков корпуса сабвуфера, кольца-проставки для динамиков, клеммы, саморезы.
Итоговая стоимость текущей системы: 3 940 руб.
Общая сумма, фактически потраченная на проект «Звук», составила 5 280 руб.
Читайте также: